Ту-2 Часть 2

Иванов С. В.

Серия: Война в воздухе [67]
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Ту-2 Часть 2 (Иванов С.)

«Война в воздухе» № 67, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия JIB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Серийный выпуск самолетов Ту-2

Завод № 166

Подготовку к серийному выпуску самолета «103» ОКБ Туполева начало в феврале 1941 года, еще до завершения государственных испытаний машин «103» и «103У» и до решения ГКО о серийном выпуске самолета. Приказом НКАП № 533 от 17 июня 1941 года серийный выпуск самолета следовало организовать на заводе № 18. Однако война спутала все планы. Вскоре после начала боевых действий ОКБ Туполева вместе с главной частью завода № 156 эвакуировалась в Сибирь, где их объединили с заводом № 81, сформировав завод № 166. Именно этот завод и приступил к выпуску самолетов «103У».

Поскольку в Омске некому было заниматься налаживанием серийного производства, эту обязанность возложили на ОКБ Туполева.

В сентябре 1941 года были готовы чертежи. Завод приступил к сборке первых «103У» 2АМ-37. Однако уже 20 ноября 1941 года появился приказ НКАП № 1147, в котором предписывалось переключиться на выпуск самолетов «103В» со звездообразными двигателями М-82. Потребовалось переналаживать часть сборочной линии, а также готовить 1500 новых чертежей. В нормальный ритм завод вошел лишь в январе 1942 года.

В марте 1942 года самолет «103В» стал называться Ту-2. Самолет — конструктивно членился на ряд узлов, которые можно было изготавливать отдельно, даже на разных предприятиях, и соединять лишь в сборочном цеху.

Первые серийные Ту-2 завод № 166 дал в феврале 1942 года. В апреле того же года три серийные машины передали в НИИ ВВС для войсковых испытаний. 14 сентября 1941 года звено Ту-2 начало службу в составе 3-й воздушной армии на Калининском фронте. Новые бомбардировщики получили очень высокую оценку фронтовых пилотов, которые просили как можно быстрее оснастить этими самолетами боевые части.

Самолеты Ту-2 первых серий выпускались в варианте пикирующего бомбардировщика. Несколько самолетов изготовили в варианте разведчика. Выпуск Ту-2 завершили 7-й серией в октябре 1942 года. Завод № 166 переориентировали на выпуск истребителей Як-7. Самолеты Ту-2, выпущенные в Омске в 1942 году в рамках семи серий:

1-я серия выпускалась в феврале-апреле числом 5 машин (101–105):

2-я серия выпускалась в апреле-мае числом 5 машин (201–205);

3-я серия выпускалась в мае-июне числом 10 машин (301–310):

4-я серия выпускалась в июне-июле числом 10 машин (401–410);

5-я серия выпускалась в июле-августе числом 10 машин (501–510);

6-я серия выпускалась в августе-сентябре числом 20 машин (601–620):

7-я серия выпускалась в сентябре-ноябре числом 20 машин (701–720):

Из числа машин 7-й серии самолеты «713», «714», «716» и «718» отправили в Москву, где прошли модификацию на заводе № 156 в дальние бомбардировщики.

Всего с сентября 1941 по октябрь 1942 года завод № 166 выпустил 80 Ту-2. Выпуск самолета в Омске возобновили лишь спустя три года приказом ГКО № 8934 от 6 июня 1945 года. В августе 1945 года ОКБ Туполева передало на завод новый комплект документации.

Выпуск Ту-2 на заводе № 23 возобновился во второй половине 1946 года. В августе 1947 года серийный Ту-2 «04/07» прошел модернизацию и был направлен на государственные испытания, продолжавшиеся с 29 января по 5 апреля 1948 года. Самолет показал следующие характеристики:

Взлетная масса: 11030 кг

Максимальная скорость: 535 км/ч на высоте 5700 м

Потолок: 9200 м

Скороподъемность: на 5000 м за 11,2 мин

Техническая дальность полета: 2620 км

По требованию военных завод № 166 выпустил в августе 1948 года Ту-2 2АШ-82-ФН-212 («06/15») со следующими изменениями в конструкции:

Установлена система антиобледенения крыльев, хвостового оперения, винтов н фонаря кабины;

Установлены винты АВ-9ВФ-2

На государственных не продолжавшихся с 4 октября 1948 года самолет «06/15 дующие результаты:

Взлетная масса: 11400 кг

Максимальная скорость 554 км/ч высоте 5550 м

Потолок: 9100 м

Скороподъемность: 5000 м за 10,3 мин

Техническая дальность полета: 2000 км.

Самолет успешно прошел государственные испытания.

23 сентября 1949 года в НИИВВС передали очередной Ту-2, выпущенный заводом № 23. Это был самолет «1660920» с винтами АВ-9ВФ-21к. На этом самолете устранили недостатки, отмеченные на «06/15». Ту-2 «1660920» был оборудован коротковолновой радиостанцией РСБ-5/ 230, искусственным горизонтом АГК-47А, гирокомпасом РАРК-5 и турелью БЕУ-1 с электроприводом. Самолет показал следующие характеристики:

Максимальная скорость: 560 км/ч на высоте 5550 м

Потолок: 9000 м

Скороподъемность: на 5000 м за 10,3 мин

Техническая дальность полета: 2050 км.

Этот самолет, оснащенный устройствами для пилотирования в условиях ограниченной видимости, прошел испытания успешно.

В июле 1949 года испытывался Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21к, приспособленный для транспортировки автомобиля ГАЗ-67. Машина была построена на заводе № 166. Самолет развивал скорость всего 376 км/ч, что объяснялось большим лобовым сопротивлением подвешенного автомобиля. Самолет набирал высоту 5000 м за 24 минуты, а на высоте 6000 м был практический потолок.

Бомбардировщики Ту-2 начали массово применять в 1944 году.

Завод № 23

После того, как завод № 166 свернул выпуск Ту-2, строительство самолетов этого типа планировали в Казани. Но решением ГКО от 17 июля 1943 года выпуск самолетов Ту-2 подхватил завод № 23. ОКБ Туполева оказало большую помощь заводу в освоении новой машины. Был подготовлен комплект документации, на завод выслали группу конструкторов. Эти меры позволили в сжатые сроки наладить серийный выпуск бомбардировщика.

Прототипом для серийных машин завода № 23 стал Ту-2С (стандартный) серийный номер «716». Самолеты в таком варианте с небольшими изменениями выпускались вплоть до 1946 года.

Развертывание выпуска Ту-2 на заводе № 23 сначала шло нелегко. Субподрядчики срывали сроки поставок или гнали брак. Не хватало квалификации и у рабочих завода. В результате выпуск развертывался с опозданием. В ноябре 1943 года вместо 10 запланированных машин удалось собрать только одну. В IV квартале 1943 года вместо 30 по плану завод собрал только 12 самолетов, а в I квартале 1944 года — вместо 88 только 31.

Лишь к середине 1944 года удалось справиться с проблемами. Всего в 1944 году завод № 23 выпустил 378 самолетов, а в 1945 году — еще 742.

Оба завода (№ 166 и № 23) выпустили в 1945 году 1216 Ту-2, из которых 764 успели принять участие в боевых действиях.

В ходе официальных испытаний и эксплуатации в частях выявилось большое количество дефектов в самолетах, выпущенных заводом № 23. Две машины («1/ 44» и «2/44») не смогли пройти контрольных испытаний в марте 1945 года. Министерство авиационной промышленности дало в июне 1945 года задание выпустить десять образцовых Ту-2 и направить их на испытания.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.