Газета "Своими Именами" №18 от 29.04.2014

Газета Своими Именами (запрещенная Дуэль)

Жанр: Политика  Научно-образовательная    2010 год   Автор: Газета Своими Именами (запрещенная Дуэль)   
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Газета

ПЕРВАЯ ПОЛОСА

НЕ ТАК ТИХО, КАК КАЖЕТСЯ

Подъём в борьбе российских транспортных рабочих, первые признаки которого отмечались ещё в конце прошлого года, продолжается, охватывая всё новые области и предприятия. Транспортники уверенно занимают сейчас место передового отряда российского пролетариата, а в борьбу против буржуазного общественного порядка, пусть пока и не вполне осознанно, включаются уже не только водители-полупролетарии, зарабатывающие себе на жизнь частным извозом, но и достаточно состоятельные автомобилисты – положение на российских дорогах и вокруг них, сложившееся “заботами” “умелых” буржуазных начальников, возглавляемых самим “национальным лидером” Путиным, начинает надоедать всем.

Труженики других отраслей народного хозяйства также не прекращают своей борьбы, – общий подъём в рабочем движении, замечаемый даже буржуазными исследователями, продолжается.

При всём при этом, выясняется, что общероссийские закономерности, проявляющиеся в этом подъёме, действуют даже там, где ожидать этого было достаточно трудно. Крым присоединился к России совсем недавно, но уже и там произошло, по меньшей мере, одно выступление трудящихся, и это оказалось выступление именно транспортных рабочих. 1 апреля в Симферополе несколько десятков рабочих предприятия “Крымтроллейбус” перекрыли одну из главных улиц города, требуя прекращения ограбления их путём невыплаты зарплат, начавшегося, отметим это справедливости ради, ещё в те времена, когда Крым был частью Украины. Через некоторое время российские военные убедили рабочих, что в скором времени всё “одолженное” у них будет возвращено. Пока обошлось без насилия.

2 апреля из Якутии поступило сообщение о том, что строители железнодорожной станции Нижний Бестях (недалеко от Якутска) устроили пикет – этих рабочих капиталисты и обслуживающие их чиновники тоже ограбили путём невыплаты зарплат. Довольно показательно, что и это выступление с транспортной отраслью оказалось связано весьма непосредственно.

В Марий Эл тем временем продолжили забастовку рабочие предприятия “Пассажирские перевозки” (Йошкар-Ола). 2 апреля издание “Правда”, захваченное национал-социалистической “Компартией Российской Федерации”, поторопилось объявить об окончании забастовки: “Бастующим в Йошкар-Оле водителям автобусов (об этой акции протеста «Правда» сообщала 13 марта в №26) выплатили долги по зарплате, и они отправились в рейсы”, но уже очень скоро выяснилось, что до окончания стачки далеко. 4 апреля пролетарии обратились с письмом к “национальному лидеру” и ряду других буржуазных чиновников, но ответа не последовало, более того, буржуазное начальство Марий Эл по сей день не обращает на работников “Пассажирских перевозок” особого внимания. Впрочем, это касается лишь общения с трудящимися и хотя бы обозначения попыток сделать шаги им навстречу, – иных же проявлений внимания слуг капитала к требованиям рабочих было более чем достаточно. Так, 5 апреля достоянием гласности стало следующее “милое” обстоятельство: “Министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл направило в адрес руководства бастующего ООО “Пассажирские перевозки” соглашение о расторжении договора на социальные перевозки с предприятием с 1 апреля 2014 года”. 5 и 6 апреля в Йошкар-Оле состоялись пикеты в поддержку бастующих, в каждом из них приняли участие около двух сотен человек. Ближе к середине месяца продолжение стачки привлекло к себе внимание левой общественности: 9 апреля в городе-герое Ленинграде (временно – “Санкт-Петербург”) в поддержку бастующих устроил пикет Центр взаимопомощи рабочих, в нём приняли участие профсоюзные деятели, представители недавно учреждённой Объединенной коммунистической партии и анархисты; 11 апреля подобный пикет, устроенный ОКП, прошёл и в Москве. Уполномоченные представители буржуазного начальства предлагали рабочим разные условия соглашения – и меняли их раньше, чем рабочие успевали принять. 13 апреля бастующие рабочие и примкнувшие к ним неравнодушные горожане устроили митинг под окнами здания, в котором помещается буржуазное “правительство” Марий Эл. В нём приняли участие около шести сотен человек. И только 15 апреля буржуазное начальство, наконец, перечислило “Пассажирским перевозкам” деньги, возмещающие большую часть украденного у рабочих путём невыплаты зарплат. Удовлетворять остальные требования рабочих – а те требуют ещё и ограничения анархии производства на дорогах, составления единого графика движения, при котором труженикам “Пассажирских перевозок” не придётся “воевать” за пассажиров с перевозчиками-частниками, – буржуазное начальство не спешит.

2 апреля в Уфе на пикет вышли рабочие предприятия “Электрические сети”. Это предприятие, имеющее отделения в пяти районах Башкортостана, находится на грани уничтожения, поскольку начальство “Башкирэнерго”, вопреки существующим договорам, не перечисляет деньги за доставку электроэнергии потребителям (чем и занимаются “Электрические сети”).

2 апреля рабочие Байкальского целлюлозно-бумажного комбината, погибшего под тяжестью “умелого” управления капиталистов и их обслуги, пригрозили выйти на улицу – оставив их без работы, буржуазное начальство, несмотря на все обещания, многим не предложило взамен вообще ничего… а те кому работа всё-таки нашлась, вообще ничего не получают за неё.

3 апреля в Свердловске (временно – “Екатеринбург”) вышли на одиночные пикеты работницы Егоршинского радиозавода. Само это предприятие, благодаря “умелому” управлению капиталистов, в 2009 – 2010 годах было уничтожено, и с тех пор не только рабочие, но и довольно высокопоставленные слуги капитала не могут получить заработанные деньги. Таким путём у рабочих было украдено порядка 23 миллионов рублей, а четыре директора не получили обещанные им около 29 миллионов рублей – “эффективные собственники” забрали себе всё. Работницы были доведены до отчаяния и готовились начать голодовку, пока же обратились за помощью к местному буржуазному начальству и “национальному лидеру”. Ответа от них не поступило, но вскоре после пикетов… деньги на погашение задолженностей по зарплатам “нашлись”.

7 апреля в Кингисеппе (Ленинградская область) буржуазный “суд” вынужден был восстановить на работе рабочего “Спецморнефтепорт Усть-Луга” Р. Беленова, деятеля профсоюзного объединения “Новые профсоюзы” (входит в состав Конфедерации труда России). Беленов был уволен в конце февраля после придирок заводского начальства, придирки эти были настолько незначительными, что это пришлось признать даже “правосудию”.

9 апреля из Свердловска пришла весть о том, что представители профсоюзов, объединяющих рабочих местного муниципального транспорта, направили обращение к так называемому “заместителю генерального прокурора РФ по Уральскому федеральному округу” Пономареву. Оказалось, что буржуазные чиновники, распоряжающиеся бюджетом Свердловской области, “забыли” перечислить транспортникам полагающиеся им деньги в объёме полутора миллиардов рублей.

9 апреля в Белгороде местные профсоюзы пустили по городу особый “профсоюзный” троллейбус – с 8 часов утра до 5 часов вечера он возил горожан совершенно бесплатно, а профсоюзные деятели рассказывали пассажирам об истории профсоюзного движения и особенностях борьбы за трудовые права в современных условиях. Начинание с “профсоюзным” общественным транспортом, родившееся на Камчатке и подхваченное теперь в Белгороде, как можно видеть, весьма своевременно.

9 апреля в Петропавловске-Камчатском местные автомобилисты, недовольные резким ростом цен на топливо, начали давить на торгашей. Для начала несколько автомобилей просто остановились у одной из заправок “Камчатнефтепродукта”. 10 апреля около полусотни человек на 30 автомобилях перекрыли подъезды уже к трём заправочным станциям.

9 апреля в Красноярске на площадь перед проходной завода Сибтяжмаш (советского предприятия, уничтоженного “умелыми” действиями капиталистов и их обслуги) вышли около полусотни бывших рабочих этого предприятия. Трудящиеся потребовали возобновить работу завода.

Алфавит

Предложения

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.