Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.)

Патянин Сергей Владимирович

Серия: Боевые корабли мира [0]
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.) (Патянин Сергей)

С.В. Патянин

Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.)

Санкт-Петербург 1998 г.

Боевые корабли мира

Обложка:

на 1-й и 4-й стр.; Эскадренный миноносец “Юнаги";

на 2-й стр: Эскадренный миноносец “Еидзуки";

на 3-й стр. Эскадренный миноносец “Нацудзукм".

Научно-популярное издание

Тех. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Владимирова

Корректор С.В. Субботина

Автор выражает благодарность Сергею Литовченко и Андрею Шестерику за помощь, оказанную при написании книги.

Развитие миноносных сил японского флота

Зарождение эпохи Мейдзи в Японии оз­наменовалось началом создания военно-мор­ского флота. В 1872 году было образовано мор­ское министерство, которое разработало ут­вержденную спустя три года первую японскую кораблестроительную программу. Наряду с броненосцем “Фусо” и броненосными корве­тами “Конго”, “Хией” в нее были включены и миноносцы.

Контракт на первые корабли данного класса для Императорского флота утвердили в 1879 г. Из-за слабости собственной промыш­ленной базы заказ на их строительство был пе­редан английской фирме Ярроу — признанно­му мировому лидеру. Миноносцы №№ 1 - 4 яв­лялись одной из модификаций многочисленно­го “100-футового” типа, прототипом которо­го был русский “Батум”. Подобные небольшие корабли строились Ярроу для собственного и иностранных флотов. В июле 1880 г. миноносцы в разобранном виде доставили в Японию, а затем собрали на военно-морской верфи в Йокосука под руководством британских спе­циалистов.

В начале 80-х годов XIX столетия заяви­ла о себе французская “Молодая школа”, отцом-основателем которой считается адмирал Об. Ее сторонники ратовали за флот, состоя­щий из быстроходных легковооруженных крей­серов, способных действовать в океане, и не­больших миноносцев, обладающих высокой скоростью, на которые возлагалась задача обо­роны побережья. С появлением торпедного ору­жия, считали теоретики “Молодой школы”, эпоха броненосцев доживает последние дни, и вскоре основу морской мощи будут составлять корабли меньших размеров.

Подобные выводы во многом отражали позицию государств, не способных иметь боль­шое количество крупных кораблей с тяжелым вооружением и толстой броней. К таким отно­силась и Япония, чьи военно-морские силы еще только начинали развиваться. Французские идеи оказали сильное влияние на японских ад­миралов. В результате концепция развития фло­та Страны Восходящего Солнца была ориенти­рована на строительство крейсеров, канонерс­ких лодок и миноносцев.

Принятая в 1882 году восьмилетняя про­грамма развития ВМС предусматривала фор­мирование в составе Императорского флота трех эскадр, каждая из которых должна была состоять из 6 крейсеров, 6 канонерских лодок и двух минных отрядов: одного в составе 8 не­больших единиц, которые должны были дос­тавляться в район боевых действий на транс­портах, и одного в составе 6 крупных мореход­ных бронированных миноносцев. Последние еще предстояло разработать, и заказ на проек­тирование и постройку головного “Котака” передали Ярроу. В октябре 1888 г. собранный на японских верфях корабль вступил в строй. Однако в целом проект был оценен как неудач­ный, и концепция бронированного миноносца не получила развития.

Миноносец “Котака”.

Кроме экспериментального “Котака” про­граммой 1885 года предусматривалось строи­тельство 44 миноносцев (из них двенадцать 50­тонных и тридцать два 25-тонных). Тогда же была введена первая классификация минонос­ных сил. Корабли водоизмещением свыше 50 тонн отнесли к 1-му классу, менее 50 тонн — ко 2-му. Финансовые затруднения вскоре привели к пересмотру миноносной части программы: число 50-тонных было увеличено до 16, а 25­тонных — уменьшено до 12, позже от построй­ки последних отказались совсем.

На этот раз японцы обратили внимание на Францию, чьи фирмы имели к тому време­ни солидный опыт проектирования и построй­ки миноносцев. Четырнадцать из заказанных единиц (№№ 5-14, 16-19) представляли собой стандартный французский “35-метровый” тип, а два других (№№ 15, 20) строились по моди­фицированному “34-метровому” проекту Нор­мана. Все 16 кораблей вступили в строй между 1892 и 1894 годами.

В феврале 1888 г. морским министром был представлен очередной план усиления флота. На этот раз планировалось построить 46 военных судов разных классов, в том числе 30 миноносцев. Финансовые ограничения при­вели к тому, что санкционировали строитель­ство всего трех единиц. № 21 заказали Норма­ну, и он представлял собой слегка улучшенный французский миноносец № 126, а № 22 и № 23 являлись типичной продукцией германской фирмы “Шихау”.

Обострение отношений с Китаем застави­ло морского министра в сентябре 1890 г. пред­ставить дополнительную программу строитель­ства 53 боевых кораблей. Среди них было два современных броненосца для противодействия китайским, а также двадцать 100-тонных и шесть 30-тонных миноносцев. В очередной раз программа была урезана, и заказ выдали все­го на два корабля. Оба строились по уже апро­бированным проектам: № 24 повторял норманновский, а № 25 — Шихау. Это были первые миноносцы, построенные целиком в Японии!

Таким образом, когда в 1894 году разра­зилась война с Китаем, японский флот распо­лагал 24 миноносцами, 16 из которых непосред­ственно участвовали в боевых действиях. Их звездным часом стало нападение на Вей-Хай- Вей в ночь на 5 февраля 1895 г., когда были потоплены флагман китайского флота бронено­сец “Динь Юань” и крейсер “Лай Юань”. Сре­ди военных трофеев японцам достались три со­временных китайских миноносца постройки Шихау и небольшая миноноска.

После победы над Китаем Япония стано­вилась ведущим государством в Юго-Восточ­ной Азии. Однако плоды этой победы оказались в значительной мере урезанными под влияни­ем ряда европейских держав, прежде всего Рос­сии. Японский флот приступил к подготовке к новой войне — на этот раз с “Великим северным соседом”. Успехи, достигнутые миноносцами в японо-китайской войне, заставили обратить на этот класс серьезное внимание. Принятая в 1896 г. десятилетняя кораблестроительная програм­ма предусматривала ввести в строй 63 минонос­ца: шестнадцать 120-тонных, тридцать семь 80­тонных и десять 54-тонных.

Миноносец “Чидори”.

Самыми крупными были 15 единиц фран­цузского типа “Циклон”, в то время справед­ливо считавшегося одним из лучших в мире. Еще один — 120-тонный “Сиратака” строился в Германии по проекту Шихау. Той же фирме были заказаны 8 миноносцев по усовершен­ствованному проекту № 22; изменения косну­лись главным образом энергетики. Еще два за­казали Норману, десять Ярроу (улучшенный проект австро-венгерского миноносца “Ви­пер”), остальные строились в Японии по чер­тежам этих фирм.

Одновременно с постройкой миноносцев десятилетняя программа предусматривала вве­дение в строй 23 истребителей (эскадренных миноносцев). В 1896 г. английские фирмы Яр­роу и Торникрофта получили заказ: по 6 кораб­лей каждая. Ярроу взял за основу проект пост­роенного им для Аргентины истребителя “Корриентес”, а Торникрофт — построенный для собственного флота “Энглер”, применив при этом более эффективные котлы и уложившись в меньший тоннаж.

Вооружение первых японских эсминцев было подогнано под британский стандарт. Два года спустя тем же фирмам заказали по паре истребителей “улучшенного” типа — японцы требовали увеличить скорость хода. Снова бо­лее удачным признали проект Торникрофта.

Алфавит

Предложения

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.