Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Морозов В. П.

Серия: энциклопедия современной военной авиации [1]
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты (Морозов В.)

ВВЕДЕНИЕ

Самолет «Флайер» (англ. flier — все, что летает) стал первым в мире успешно летавшим аппаратом тяжелее воздуха, оснащенным двигателем. Его сконструировали и построили братья Уилбур и Орвилл Райты из Северной Каролины. Полет этого самолета 17 декабря 1903 г. явился прорывом в вековом стремлении человека покорить воздушное пространство. Данный аппарат, взлетной массой 544 кг, представлял собой биплан с двумя толкающими винтами, вращавшимися в противоположных направлениях, с передним горизонтальным и задним вертикальным оперением. Двигатель внутреннего сгорания «Райт» мощностью 30 л.с. крепился на нижнем крыле, с правой стороны от места расположения пилота, который во время полета находился в лежачем положении. Управление самолетом осуществлялось рукояткой руля высоты, а для изменения направления движения использовался метод перекашивания крыла боковым движением бедер пилота, при этом автоматически отклонялся руль направления. Разбег самолета выполнялся по деревянному рельсу длиной 18 м.

Весь мир с восхищением следил за полетами братьев Райт. Перед человечеством открывалась заманчивая перспектива освободиться от пут земного тяготения и, расправив крылья, любоваться прекрасной землей с высоты птичьего полета. Но уже в 1905 г. братья Райт высказали мысль, которая привела в чувство многих романтиков авиации: «Несколько последних лет мы отдали всецело усовершенствованию нашего аппарата, и у нас не было времени подумать о том что мы будем делать с ним после того, как его усовершенствуем Наше намерение в настоящее время — это предложить его правительству для военных целей». В 1907 г. военное министерство США выдало заказ на этот самолет для армии США. В одном из испытательных полетов произошла катастрофа, унесшая жизнь лейтенанта армии США Т. Селфриджа. Этот человек возглавил список жертв военной авиации. Биплан «Райт» А стал первым самолетом, принятым на вооружение армии США.

В Европе скептически относились к сообщениям из Америки и упорно работали над созданием своих самолетов. 12 сентября 1906 г. аппарат датского конструктора Якоба Христиана Эллехаммера оторвался от земли и пролетел 40 м. Через два дня поднял в воздух свой самолет бразилец Альберто Сантос-Дюмон, который продержался в воздухе 8 секунд Еще через три недели совершил первый пятиметровый полет самолет румына Т. Вуйя.

Следующие годы стали годами создания во Франции, а затем в России, Австрии и других странах большого числа новых конструкций самолетов Их летно-технические данные (ЛТД) стремительно совершенствовались, а вместе с ними росли скорость, дальность и высота полета. Многочисленные соревнования и конкурсы самолетов, большие денежные призы за достижение лучших результатов, слава, всеобщее восхищение выступали в качестве огромного стимула для создателей авиационной техники и пилотов. К концу 1909 г. рекорд скорости полета, установленный Луи Блерио на моноплане собственной конструкции, достиг 77 км/ч. Рекорд дальности принадлежал биплану конструкции Анри Фармана — 234 км Самолет-моноплан инженера Леона Левавассера поднялся на высоту 475 м.

В это же время стали создаваться первые летные школы, самая известная из которых — школа братьев Анри и Мориса Фарманов близ Парижа. В 1909 г. А. Фарман организовал производство первых серийных самолетов-бипланов «Фарман IV». В конструктивном отношении это была относительно простая машина с деревянными силовыми элементами конструкции — лонжеронами, полотняной обшивкой, набором реек и тросов. По схеме — это бесфюзеляжный ферменный биплан с толкающим воздушным винтом, передним рулем высоты и ротативным [1] двигателем «Гном» (50 лс).

Самолет братьев Райт

Самолет братьев Фарман

«Блерио XI»

В 1909 г Луи Блерио на своем самолете-моноплане «Блерио XI» перелетел через Ла-Манш, чем немало огорчил чопорных англичан гордившихся своей обособленностью от остальной Европы. «Англия больше не остров…» — стенали политики, военные и журналисты. Этот перелет поставил точку в споре о роли и месте авиации в обществе — она стала фактором международной политики. Самолет Блерио, оснащенный двигателем REP мощностью 30 л.с., был одним из самых удачных перед войной.

В это же время (1910 г.) французский летчик Эдуард Ньюпор (следует отметить высочайший вклад Франции в становление авиации) создал самолет-моноплан, в котором чувствовалось влияние схемы Блерио, но в то же время это был следующий шаг в истории развития самолетостроения. Ньюпор расположил двигатель и кабину пилота внутри фюзеляжа, чем решительно улучшил аэродинамические характеристики самолета и его ЛТД.

Очень удачные конструкции самолетов появились в это время в Германии и Австрии. Над ними работали Лернер, Этрих, Урсинус, Румплер, Юнкере и др. В Великобритании создавали самолеты Шорт и де Хэвилленд В США обрел известность конструктор Кертисс, а в Италии — Капрони. Россия дала миру своих авиаконструкторов — это Слесарев, Сикорский и Анатра.

Таким образом, первое десятилетие XX века завершилось признанием самолетов как средства для полета человека, началом их серийной постройки и созданием методов подготовки пилотов.

«Фарман FM-VII»

Накануне Первой мировой войны наиболее популярными были самолеты-бипланы французских конструкторов братьев Анри и Мориса Фарманов. «Фарманы» серийно строились во Франции, Англии, России, Бельгии и других странах. Распространенным самолетом в это время являлся и моноплан Блерио, большим признанием пользовались самолеты Ньюпора.

Военная авиация создавалась в передовых странах Европы почти одновременно. Организационно она оформилась в 1910–1913 гг. Ведущие мировые державы начали приобретать самолеты и применять их в военных маневрах наряду с аэростатами, а также стали готовить кадры военных летчиков. Не прошло и восьми лет с того памятного дня, когда братья Райт совершили свой первый полет, как самолет отправился на войну.

В 1911 г. во время итало-турецкого конфликта Италия впервые использовала авиацию против войск противника в Северной Африке. В районе Триполи был размещен авиаотряд под командованием капитана Карло Пиаццо. В составе этого подразделения находилось 5 самолетов — два «Блерио XI», один «Фарман VII», один «Таубе» конструктора Этриха и один Ньюпор «Моноплан». 22 октября 1911 г. капитан Пиаццо выполнил первый в истории войн разведывательный полет на самолете «Блерио XI». 1 ноября 1911 г. пилот этого отряда Джулио Гавотти взяв на борт 4 двухкилограммовые бомбы, на самолете «Таубе» произвел бомбардировку турецких позиций. Говорят, что эта операция обошлась без человеческих жертв, но эффект был ошеломляющий. Поручик Гавотти остался в истории военной авиации как «тот, кто был первым».

Успешным оказалось использование авиации и в первой Балканской войне 1912–1913 гг., где на стороне Болгарии действовал русский авиационный отряд, сформированный из добровольцев и воевавший на самолетах «Фарман FM-VH». Руководил отрядом совладелец 1-го Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинин. Русские летчики выполнили много боевых вылетов с целью проведения разведки и бомбометания. К самолету «Фарман VII» подвешивалось от 2 до 4 бомб весом 10–12 кг. Большой перелет через Турцию совершили пилоты Колчин и Евсюков с пассажирами на борту — 200 км были пройдены за 2 ч 30 мин.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.