Авиация и Время 2011 05

Журнал Авиация и время

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Авиация и Время 2011 05 (Журнал Авиация)

«Авиация и Время» 2011 № 5(123)

1992–1994 — «АэроХобби», c 1995 — «Авиация и Время»

На 1 стр. обложки истребитель — бомбардировщик Су-7БМ з 20-го гвардейского АПВБ выполняет учебный полет. середина 1970-х рр.

Панорама

70 лет назад, 1 сентября 1941 г., в Ейске на базе военно-морского авиационного училища им. И.В. Сталина начал формирование 62-й смешанный (впоследствии истребительный) авиаполк авиации ВМС РККА. Уже 29 сентября летчики полка на 6 Пе-2, 5 МиГ-3 и 6 ЛаГГ-3 совершили свой первый боевой вылет на штурмовку войск противника в районе Армянска. Затем полк участвовал в боях в Крыму, обороне Севастополя, над Таманским полуостровом, освобождении Крыма и Севастополя. В феврале 1945 г. его летчики обеспечивали ПВО Ялтинской конференции. В настоящее время прямым наследником 62-го ИАП является 204-я Севастопольская бригада тактической авиации Воздушных сил Украины. На вооружении бригады состоят истребители МиГ-29.

50 лет назад, 22 сентября 1961 г., совершил первый полет легкий многоцелевой вертолет В-2, ставший прототипом всемирно известной винтокрылой машины Ми-2. В 1965 г. он был запущен в серийное производство в Польше. До 1992 г. построили 5400 экземпляров Ми-2, ставшего одним из самых массовых в мире вертолетов с газотурбинными двигателями. Он строился как пассажирский, связной, транспортный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный с двойным управлением, спасательный, патрульный, аэрофотосъемочный, ледовой разведки, а также в других вариантах, включая вооруженные. Вертолеты Ми-2 поставлялись заводом-изготовителем различным структурам более чем 20 стран. Они сегодня широко применяются во многих уголках мира.

50 лет назад, 27 сентября 1961 г., совершил первый полет прототип базового противолодочного самолета Ил-38. Машина была создана на базе пассажирского лайнера Ил-18В. С 1967 по 1972 гг. на московском авиазаводе № 30 «Знамя труда» было построено 65 серийных самолетов. Ил-38 поступил на вооружение авиации ВМФ СССР в 1968 г., а во второй половине 1970-х гг. был поставлен авиации ВМС Индии. 5 индийских самолетов позднее были модернизированы в вариант Ил-38SD (Sea Dragon) и приняты на вооружении в 2010 г. В морской авиации РФ еще эксплуатируются 26 Ил-38. Разработана программа их усовершенствования-обновленный самолет получил обозначение Ил-38Н. Модернизация должна быть завершена до конца 2015 г.

30 лет назад, 26 сентября 1981 г., состоялся первый полет реактивного широкофюзеляжного пассажирского самолета Boeing 767. Его разработка началась в 1978 г., когда авиакомпании United Airlines потребовался лайнер на замену Boeing 707 и она разместила заказ на покупку сразу 30 новых самолетов. На сегодня Boeing 767 продолжает выпускаться серийно. В общей сложности построено около 1000 машин в базовых модификациях Boeing 767–200/300/400, отличающихся пассажировместимостью. На базе каждой из этих модификаций существуют варианты ER (например, Boeing 767-200ER) с увеличенным запасом топлива и дальностью полета. Разработаны и военные варианты машины — топливозаправщик КС-767 и спецвариант Е-10 МС2А. Заменой Boeing 767 в коммерческих авиакомпаниях должен стать новый самолет Boeing 787 Dreamliner. Одним из знаменитых Боингов-767 стал так называемый «планер Гимли» — самолет, который пролетел без топлива более двухсот километров и совершил благополучную вынужденную посадку, получив лишь незначительные повреждения. 11 сентября 2001 г. два Боинга-767 были захвачены террористами и направлены ими на здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.

25 сентября на авиазаводе корпорации «Боинг» в Эверетте состоялась официальная передача нового пассажирского самолета Boeing 787 Dreamliner своему стартовому заказчику. Им стала японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways). 27 сентября этот самолет перелетел в Японию, а 26 октября он приступит к выполнению регулярных внутренних рейсов. ANA тогда же впервые подтвердила факт, что превышение массы первых поставляемых самолетов данного типа, по сравнению с заявленными показателями, вынудило использовать их для полетов на коротких и региональных маршрутах, вместо дальнемагистральных. Два первых самолета Boeing 787 будут иметь конфигурацию салона с 264 креслами, предназначенную для ближнемагистральных и региональных рейсов. Для дальнемагистральных международных перелетов ANA получит уже доработанные самолеты в смешанной компоновке на 158 мест. Эксплуатация этих машин начнется с января 2012 г. Согласно информации Boeing, на сегодня уже получено заказов на 821 Dreamliner.

25 сентября ГТРК «Россия» сообщила о создании в Новосибирске ремоторизированной версии самолета Ан-2. Специалисты ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» установили на легендарный биплан американский турбовинтовой двигатель Garrett ТРЕ-331 -10UG. В настоящее время обновленный Ан-2 проходит летные испытания, которые продлятся около 4-х месяцев. Пилотирует самолет летчик-испытатель Владимир Барсук, директор СибНИИА.

23 августа указом Президента Украины № 839/2011 звание Героя Украины с вручением ордена «Золота 3ipKa» было присвоено летчику-испытателю ГП «Антонов» Сергею Михайловичу Трошину. Он родился 15 мая 1963 г. в Киеве. Окончил Кировоградское высшее летное училище ГА и Школу летчиков-испытателей им. А.В. Федотова. На ГП «Антонов» начал работать в 1986 г. в качестве пилота летно-транспортного звена. С.М. Трошин освоил и испытал 16 типов и модификаций самолетов «Ан», провел в воздухе более 13000 ч, из них около 3000 ч — в испытательных полетах. В частности, он принимал участие в испытаниях самолетов Ан-38 и Ан-140. Являясь командиром экипажа второго Ан-148 (машина № 01–02), он участвовал в проведении заводских и сертификационных испытаний, а 28 апреля 2010 г. возглавлял экипаж, который выполнил первый полет на Ан-158. В дальнейшем он, как командир экипажа, провел большой объем испытаний этой машины. С.М. Трошин стал третьим летчиком- испытателем, удостоенным звания Героя Украины.

С 1 по 5 октября в Иране успешно прошла масштабная презентация регионального самолета Ан-158. Основной целью мероприятия стал показ возможностей базирования лайнера в аэропортах Ирана и выполнения полетов на внутренних маршрутах этой страны. В ходе презентации состоялись демонстрационные полеты с иранскими специалистами на борту. Самолет взлетал и приземлялся в аэропортах Шахид Бехешти в Исфахане, Мехр-Абад в Тегеране, Шахид Хашерны-Неджад в Машхаде, на острове Киш. Одновременно с презентацией прошли переговоры между руководством ГП «Антонов», Организацией авиационной индустрии Ирана (АЮ) и иранским авиазаводом HESA о сотрудничестве по программе Ан-158. Был подписан протокол рабочей встречи, направленный на подготовку контракта, предусматривающего закупку Ираном 16 Ан-158. Для оценки их возможностей два самолета в течение года будут эксплуатироваться в этой стране с участием ГП «Антонов». На последующих этапах предполагается наладить производство Ан- 158в Иране. Комментируя результаты переговоров, Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива сказал: «С учетом пожеланий иранской стороны мы договорились, что ГП «Антонов» произведет некоторые доработки самолета для обеспечения его наилучшей эксплуатации именно в условиях Ирана. Мы готовы будем представить такую модификацию уже в следующем году… В дальнейшем в Иране мы создадим совместный центр обслуживания самолетов. Условиями составляемого контракта предусмотрено также создание центра подготовки пилотов». Со своей стороны директор АЮ Манучехр Мантеги в отношении Ан -158 сказал: «Это хороший самолет для Ирана. Поэтому мы попросили ГП «Антонов» продемонстрировать возможности Ан- 158 представителям иранских авиакомпаний и промышленности для того, чтобы они сами убедились в том, что это хорошая надежная машина. Согласно проведенным оценкам, нам нужно 80 таких самолетов».

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.