Авиация и космонавтика 2000 12

Журнал Авиация и космонавтика

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Авиация и космонавтика 2000 12 (Журнал Авиация)

Владимир ИЛЬИН

ФИРМА "МИ": ПOЛEТ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

МИ-171Ш

Московский вертолетный завод имени M.Л. Миля – одно из старейших в мире предприятий, специализирующихся на создании винтокрылой авиационной техники. Сегодня вертолеты с маркой "Ми" можно встретить на всех континентах планеты, а в нашей стране милевские машины составляют 93% всего производства вертолетной техники.

К сожалению, МВЗ им. М.Л.Миля переживает далеко не лучшие времена. Причины этого – в глубоком кризисе всей отечественной авиационной промышленности, а также в ряде ошибок и просчетов, допущенных прежними руководителями фирмы. Определенную роль сыграл и "человеческий фактор": среди плеяды поистине выдающихся авиационных конструкторов-"милевцев" не нашлось общепризнанного лидера, способного возглавить и сплотить коллектив. Казалось бы, милевская фирма – национальное достояние России (от ее работы напрямую зависит состояние обороноспособности страны) – должна в наши "смутные времена" пользоваться максимальной заботой и поддержкой со стороны государства. Однако этого не происходит. Сегодня фирма "Миль" тяжело больна. В результате ее финансовой несостоятельности решением арбитражного суда на предприятии введена процедура наблюдения. Однако улучшений не видно. Достаточно сказать, что с 1998 г. МВЗ сменил уже третьего внешнего управляющего – 12 октября 2000 г. им назначен В.И.Богочаров.

Казалось бы, о каких работах по созданию новой авиационной техники в этих условиях может идти речь? Любая зарубежная авиационная фирма, оказавшаяся в подобной ситуации, давно прекратила бы свою деятельность и распродала имущество. Однако солидный запас прочности, заложенный в ОКБ его гениальным основателем М.Л. Милем и его соратниками, позволяет предприятию, несмотря на все трудности и "предбанкротное состояние", продолжать свою работу – совершенствовать серийные вертолеты и разрабатывать машины нового поколения, которые могут быть востребованы Россией в лучшие времена (хочется верить, что они рано или поздно все же наступят).

По словам исполняющего обязанности генерального конструктора А.Г. Самусенко, основные усилия ОКБ сосредоточены на следующих направлениях:

– модернизация вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ми-26;

– завершение работ по программе Ми-28Н;

– программа перспективного вертолета Ми-38.

В рамках программы совершенствования армейской авиации создан и успешно проходит боевую "обкатку" в условиях Северного Кавказа вертолет Ми-8МТКО, оснащенный пилотажно- навигационным оборудованием для обеспечения полетов в темное время суток. В состав комплекса входят очки ночного видения Геофизика ОНВ-1 и обзорная тепловизионная система. Модернизированный вертолет может выполнять маловысотный полет вне зависимости от времени суток, осуществлять ночную высадку десанта на необорудованную площадку, а также обнаруживать и распознавать малоразмерные объекты (автомобили, боевую технику, небольшие здания и т.п.), что позволяет применять Ми-8МТКО для ведения тактической воздушной разведки.

Армейской авиацией РФ в боевых действиях в Чечне задействовано три вертолета Ми-8МТКО. Они используются для поиска бандформирований, а также для выполнения операций специального назначения. В частности, лишь благодаря "ночным" Ми-8 удалось спасти группу бойцов ВДВ, попавших в засаду на одном из горных перевалов Чечни в начале лета 2000 года.

Ми-26ТК

Ми-14ПЖ

Один вертолет этого типа передан авиации МВД, также задействованной в операциях в Чечне. До конца текущего года внутренние войска получат еще два модернизированных вертолета.

Совместно с фирмой "Русская авионика" для Ми-8 создано новое информационно-управляющее поле кабины с многофункциональными цветными дисплеями на жидких кристаллах.

Боевая живучесть Ми-8 увеличивается за счет внедрения противопульного бронирования кабины экипажа, двигателей, гидросистемы, маслосистемы, системы управления и ряда зон грузовой кабины.

Увеличение дальности полета машины на 430-600 км предполагается достичь посредством оснащения ее внешними топливными баками (от двух до шести ПТБ предполагается подвешивать на штатные или новые бортовые фермы).

Применение усовершенствованной системы внешней подвески позволит увеличить массу перевозимого груза с 3000 до 5000 кг. В состав оборудования должны входить весоизмеритель, система точного висения, телеаппаратура наблюдения за грузом, а также система гашения колебаний груза в полете.

Уровень комфорта пассажиров и экипажа (особенно при эксплуатации Ми-8 в регионах с жарким климатом) предполагается повысить за счет внедрения системы кондиционирования воздуха.

В 2000 г. завершились государственные испытания десантно-боевого вертолета Ми-171Ш (известного также как Ми-8АМТШ), предназначенного как для перевозки десанта, так и для борьбы с бронетанковой техникой противника. Переоборудование вертолета из одного варианта в другой должно осуществляться при подготовке к полету, после получения конкретного боевого задания.

Машина оснащена ПТРК "Штурм- В" и неуправляемыми средствами поражения. По желанию заказчика на нее может быть установлено пилотажно- навигационное оборудование зарубежного производства, очки ночного видения и ИК-аппаратура типа FLIR.

Хотя Министерство обороны России не проявило к Ми-171Ш особого интереса, желание приобрести этот универсальный недорогой вертолет уже выразили несколько зарубежных государств.

Для Газпрома России создаются грузо-пассажирские модификации Ми- 171АГ и Ми-172АГ, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ и отличающиеся повышенной надежностью.

В настоящее время у Ми-8 есть лишь один зарубежный конкурент – Сикорский S-92 "Хелибас". Эта новая машина (первый полет 28 декабря 1998 г.) по своим основным параметрам удивительно напоминает милевский вертолет. Можно предположить, что она и создается специально для того, чтобы потеснить Ми-8 на мировых рынках, где российская машина является безусловным монополистом в своей "весовой категории". Однако для этого американским специалистам предстоит создать не просто хороший, а выдающийся по своим характеристикам вертолет, имеющий при этот относительно низкую стоимость. Однако при цене 13-14 млн. долл. за одну машину S-92 вряд ли в обозримом будущем составит серьезную конкуренцию Ми-8.

В то же на МВЗ имеется комплексная программа модернизации Ми-8, способная трансформировать этот вертолет в машину фактически нового поколения. Реализация программы (если для этого удастся изыскать необходимые средства) позволит сохранить за Ми-8 лидерство на мировом рынке вертолетов в течение еще многих лет, а также позволит обеспечить потребности Министерства обороны и других силовых структур России..

Продолжаются испытания противопожарного вертолета-амфибии Ми- 14ПЖ, оснащенного брандсбойтами, баками с водой (или огнегасящей жидкостью), подвесной насосной станцией и системой подачи пенообразующей жидкости. Вертолет создан на базе противолодочного вертолета-амфибии Ми- 14, ранее состоявшего на вооружении авиации ВМФ.

Созданы и проходят испытания новые краново-монтажные и трелевочные модификации сверхтяжелого "вертолета Ми-26. "Летающий кран" Ми-26ТК оборудован внешней кабиной оператора крановых работ, системой ориентации грузов по азимуту, а также системой стабилизации висения "над точкой".

Ведется разработка пассажирской, "экологической" (предназначенной для контроля природной среды) и противопожарной модификаций этого вертолета. Начат экспорт Ми-26 в Европу и в Америку (в частности, машины этого типа поставлены мексиканским вооруженным силам).

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.