Авиация и космонавтика 2012 10

Журнал Авиация и космонавтика

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Авиация и космонавтика 2012 10 (Журнал Авиация)

ОКТЯБРЬ 2012 г.

На первой странице обложки фото Михаила Путникова

Авиашоу в Батайнице

К 100-летию ВВС Сербии

Михаил Никольский

Авиабаза Батайница расположена километрах в 30 от Белграда. Это основная база ВВС Сербии. Здесь базируются сербские МиГ-29 и МиГ-21, находится авиаремонтный завод «Мома Стонойлович», проводятся летные испытания самолетов сербской конструкции и модернизированных в Сербии ЛА. В 1999 г. Батайница являлась для авиации НАТО целью наивысшего приоритета. Гости авиашоу (по-сербски – аэромитинга) следовали на аэродром мимо разрушенного прямым попаданием бомбы или ракеты здания, а разминирование летного поля завершили всего три года назад.

Наземная экспозиция уместилась в ангаре, размером с шале средней руки на МАКСе. Естественно, доминировала продукция оборонной промышленности Сербии. Было несколько стендов «третьих стран», серьезного информационного значения не имевшие. Ядро экспозиции составили два самолета «Ласта» сербской конструкции: базовый вариант «Ласта-95» с поршневым мотором и турбовинтовой «Кобац».

Первые три из 15 заказанных учебно-тренировочных самолетов «Ласта-95» ВВС Сербии получили в декабре 2011 г. Все заказанные самолеты должны быть поставлены до конца этого года.

Разработка перспективного учебно-тренировочного самолета для ВВС Югославии началась еще в 1982 г. Изначально машина проектировалась для замены реактивных УТС G-2 «Галеб». То есть, самолету «Ласта» предстояло заполнить нишу между поршневым «Утва- 75» и реактивным многоцелевым самолетом «Супер Галеб» G-4. По экономическим соображениям вместо реактивного G-2 решили принять на вооружение поршневой самолет. За разработку и производство отвечали Авиационно-технический институт (Ваздухопловнотехнички институт) и авиационный завод «Utva» («Utva avio-industrija») в Панчево, недалеко от Белграда. Первый прототип «Ласта-1» выполнил первый полет 2 сентября 1985 г. Результаты начального этапа летных испытаний удовлетворили комиссию Авиационного опытного центра (Ваздухопловно Опитно Центр). До распада Югославии завод в Панчево собрал один прототип, шесть самолетов нулевой серии и комплекты для сборки еще четырех самолетов. В 1999 г. два прототипа и пять самолетов нулевой серии («Ласта-1») уничтожила авиация НАТО. В 1997 г. при подготовке к авиашоу в Пловдиве (Болгария) на первом прототипе «Ласта-1» разбился старший летчик-испытатель Опытного центра Зоран Видич. В 1989 г. ВВС Югославии выдали техническое задание на самолет «Ласта-2» с упрощенным составом бортового оборудования. Работы по «Ласта-2» тогда не вышли из стадии проектирования. Программу «Ласта» возобновили в 1993 г., а в 1995 г. самолет получил обозначение «Ласта-95».

Пилотаж самолета «Ласта-95»

«Ласта-95» предназначен для первоначального обучения и повышенной подготовки летчиков, а также для обучения полетам по приборам и базовой подготовки на боевое применение. По разным причинам программа тогда была заморожена. Финансирование возобновилось в 2005 г. Прототип «Ласта-95»» выполнил первый полет 5 февраля 2009 г.

В 2008 г. Ирак в рамках пакетного соглашения с оборонной промышленностью Сербии заказал 20 самолетов «Ласта» в учебно-боевом варианте «Ласта-95Н» (Н – наоружан, вооруженный), способном нести на двух подкрыльевых пилонах два блока НАР или две бомбы общей массой 200 кг (2x100 кг). Первые три самолета Багдад получил в августе 2010 г. Иракский заказ выполнили полностью в ноябре 2010 г., эксплуатация самолетов в ВВС Ирака началась в феврале 2012 г. Ирак изучает возможность закупки еще 16 самолетов. Интерес к самолету «Ласта-95» проявляют Афганистан, Испания и некоторые страны Латинской Америки (в частности Перу).

2 апреля 2012 г. на заводе «Utva» в Панчево прошла презентация макета прототипа нового учебно-боевого самолета «Кобац» (ястреб-перепелятник), разработанного на основе УТС «Ласта-95». Начало летных испытаний самолета «Кобац» запланировано на 2013 г. Самолет планируется оснастить турбовинтовым двигателем, расчетная максимальная скорость составляет порядка 500 км/ч. Конструкция крыла усилена в расчете на использование подвесного вооружения. На законцовках крыла монтируются топливные баки. Шасси допускает эксплуатацию как с аэродромов, имеющих твердое покрытие, так и с грунта.

Рядом с самолетом «Кобац» демонстрировались различные авиационные средства поражения производства Сербии, главным образом, блоки НАР различного калибра. Фирма «Югоимпорт» представила пулеметную установку и новое приборное и обзорно-прицельное оборудование для вертолета Ми-17 (более подробно см. статью «Ми-8 в небе Балкан»), Стоит отметить, что модернизация «восьмерки» выполнена на уровне мировых стандартов. Также демонстрировались различные вертолетные пулеметные контейнеры и УР класса «воздух-поверхость». Несколько БЛА сербского производства прорывом в авиации назвать сложно, но тут важен сам факт сербских работ по данной тематике. Историков авиации, без сомнения, заинтересовала модель истребителя «Нови Авион». Этот перспективный истребитель разрабатывался в Югославии в конце 1980-х гг. как замена МиГ-21, в экспозиции демонстрировалась модель для продувок в аэродинамических трубах.

Статическая экспозиция ЛА и полетная программа впечатлили. Здесь тоже, что вполне логично, доминировала Сербия. Однако международная составляющая была солидной: Австрия, Болгария, Венгрия, Дания, Италия, Франция, Румыния, Словения, Турция, США. Россия? Если верить многим интернет-деятелям Сербии и белградским граффити, то Россия не есть «третья страна», ибо «Србnja je Pycnja». Шутка, конечно, но в каждой шутке, как известно, есть доля правды.

Прототип учебно-боевого самолета «Кобац»

Уместно сделать небольшой экскурс в новейшую историю Сербии. Первая «оранжевая» революция имела место как раз в Белграде, в 2002 г. Одним из следствий той революции стала отправка на пенсию большинства офицеров вооруженных сил, отличавшихся уж слишком очевидными антиНАТОвскими и русофильскими взглядами. ВВС и ПВО сей процесс затронул особенно сильно. В вопросах строительства вооруженных сил (организация, закупка вооружений и военной техники) страна стала ориентироваться на НАТО. В Белграде взяли курс на интеграцию в Евросоюз, одним из важных шагов на пути Сербии в Европу стала выдача трибуналу в Гааге Слободана Милошевича. Такая политика устраивала далеко не всех сербов. В 2003 г. был убит премьер-министр Сербии Зоран Джинджич, предполагают, что убийство организовали ветераны спецназа Югославии и Сербии. Фактически страна оказалась расколотой ровно пополам, что и показали выборы 2004 г. – с минимальным перевесом победу над националистом Николичем одержал «проевропеец» Тадич. Весной этого года реванш у Тадича, снова с минимальным перевесом, взял уже Николич. Нало понимать, что «сербский националист» почти автоматически означает «русофил», с другой стороны найти в Сербии «русофобов» можно, но – сложно. Зачем политика в статье про авиацию? Сербия в ближайшее время примет решение о закупке порядка 20 истребителей. Наиболее вероятные кандидаты – Еврофайтер «Тайфун» и МиГ-35. До весны 2012 г. закупка МиГ-35 всерьез не рассматривалась, теперь же МиГ стал фаворитом, а контакты представителей военно-промышленных кругов Сербии и России активизировались. И еще одна ремарка по поводу «раскола» Сербии. Раскол есть в отношении европейского будущего страны, но никак не по поводу отношения к России. Это еще один ответ на вопрос: почему Сербия?

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.