Журнал "Вертолет" 1/2001

Коллектив авторов

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Журнал

Российский информационный технический журнал № 1112] /2001

Издается с нюня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Р. Газизова (стр. 42-43), Ю. Савинского (стр. 34-36), В. Соломахина (стр. 14-17, 23-24), а также из архивов авторов и редакции.

Фото к статье «Русский винтокрыл» предоставлены музеем фирмы «Камов», статьям «Перед выбором», «Ка- 226 покоряет небо и заказчиков», а также к фотосалону – пресс-службой фирмы «Камов».

РЕПОРТАЖ

Ми-26

Сибирская авиадержава

От Москвы до Сургута – путь неблизкий. Рейсовый самолет «Тюменьавиатранса» Ту-134 покрывает это расстояние за три с половиной часа. Есть время собраться с мыслями, еще раз сформулировать вопросы к людям, с которыми собираешься встретиться, вспомнить все, что знаешь об «объекте» командировки.

…Наше первое знакомство с компанией «Тюменьавиатранс» (ТАТ) состоялось два года назад на Московском международном авиакосмическом салоне. На пресс-конференции, устроенной фирмой им. Миля, привлек к себе внимание активным участием в дискуссии молодой, энергичный, эмоциональный Генеральный директор этой компании Андрей Мартиросов. Позже я узнал, что руководителем компании он был назначен в 98-м, дебютом было и участие самой компании в салоне такого масштаба, как МАКС.

Сказать, что Мартиросов возглавил компанию в самое сложное для нее время, значит – не сказать ничего. Остались в прошлом мощь и размах деятельности Тюменского управления Гражданской авиации (в 1991 г. оно было преобразовано в «Тюменьавиатранс»), с помощью которого «поднялась» вся нефтегазодобывающая отрасль Западной Сибири. Постперестроечные «опыты», спровоцировавшие кризис 1998 г., негативно сказались на материальных ресурсах сибирского нефтегазодобывающего комплекса. Компании, добывающие нефть и газ, с трудом обеспечивали текущие затраты на добычу и транспортировку нефти; о развитии отрасли, а значит, – о дальнейших геологических изысканиях, строительстве и речи не было. «Съежился» и рынок авиауслуг в регионе, ведь их основными потребителями были геологоразведчики, нефтяники, строители.

Переход к рыночным отношениям во всех сферах производства потребовал от авиакомпании новых подходов и решений. Реально существовала угроза распада крупного авиатранспортного предприятия на отдельные малые: таких примеров за годы перестройки и после было немало по стране. Но прошло всего два года и…

Два года спустя

«Компания «Тюменьавиатранс» – одна из крупнейших в мире эксплуатантов гражданской авиационной техники, сложнейшая система, обеспечивающая жизнедеятельность множества предприятий, организаций западно-сибирского региона страны, компания, имеющая широкую известность и авторитет как в России, так и за ее пределами. Компания располагает одним из крупнейших парков вертолетной техники, тяжелых вертолетов в том числе.

Авиакомпания зарегистрирована в ИКАО (Международная организация гражданской авиации). Вертолеты и самолеты ТАТ – официального поставщика авиационных услуг Организации Объединенных Наций – работают в странах африканского континента, в Восточной Европе, Австралии.

В последние годы, когда пассажиры и заказчики получили возможность выбора, главными аргументами компании «Тюменьавиатранс» в деловом соперничестве стали точность, безопасность, разнообразие маршрутов и комфортабельность выполняемых полетов. Благодаря разумной ценовой политике и высокому качеству предоставляемых услуг ТАТ с каждым годом пополняет список своих постоянных клиентов и заказчиков».

Эти рекламные строчки абсолютно точно характеризуют деятельность ОАО «Тюменьавиатранс» сегодня. Как удалось авиакомпании сделать такой качественный рывок за столь ограниченное время и в очень непростых условиях? Вопрос, ответ на который (хотя бы в общих чертах) я и хотел получить в Сургуте.

Ми-8Т

Сургут – столица авиадержавы

Небольшой город Сургут имеет статус нефтяного центра Тюменской области. И именно сюда по предложению Генерального директора был переведен из Тюмени головной офис компании. Шаг вполне логичный: к заказчикам поближе. Филиалы компании находятся еще ближе к своим клиентам – только в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах их пять, еще два – в области, Генеральное представительство – в Москве.

Сегодня бывшее здание общежития, где располагаются новые службы «Тюменьавиатранса», не узнать. Конечно, евроремонтом никого нынче не удивишь, но здесь он – не самоцель, а средство сделать работу сотрудников максимально удобной. Кстати, о сотрудниках: их средний возраст – 30-35 лет, базовое образование, в том числе и руководящего состава, – авиационное. Среди директоров компании много практикующих летчиков. Встретиться с первым заместителем Генерального директора Василием Степановичем Лебединским, например, я смог только после его возвращения с плановых полетов.

Закон и порядок

…Авиакомпания вступила в 1999 год в крайне тяжелом финансовом положении: итогом ее деятельности за период с 1993 по 1998 гг. стали накопленная на балансе критическая масса кредиторской задолженности и общий балансовый убыток в сумме 202 млн. руб.

Вопрос возврата долгов стоял не просто остро, от этого зависело, быть или не быть компании вообще. Деньги «Тюменьавиатрансу» должны были все: нефтяники, энергетики, геологи… Советские методы выбивания денег уже не работали, зато сработали методы, основанные на четкой и последовательной работе специально созданной юридической службы.

С кропотливой работы юристов и началось «оздоровление» всех сфер деятельности предприятия.

Рассказывает коммерческий директор компании Владислав Александрович Кравченко: «Именно традиционно сложившиеся в советское время отношения в сфере производства и эксплуатации авиатехники (да и не только ее) стали тормозом на пути нормального развития авиакомпании в рыночных условиях. Командно-административный стиль в новых экономических условиях вообще не работал. Надо было менять не только методы работы, но и психологию людей, руководителей в том числе. И проводить новую политику в жизнь последовательно и неуклонно.

Что сделали мы? Прежде всего, начиная с 1999 года, перестали предоставлять свои услуги в долг. Стали работать только за «живые» деньги. Да, сначала количество заказов резко снизилось, но также снизился и уровень «девальвации» нелегкого труда персонала, истощения ресурса вертолетной техники, произошла нормальная переоценка ценностей.

Следующим шагом стало расширение юридической службы, сотрудники которой стали последовательно «выколачивать» долги, детально и скрупулезно прорабатывать все условия контрактов и требовать неукоснительного их соблюдения. Шаг, казалось бы, простой (как совет мыть руки перед едой), но весьма эффективный. Эта работа уже в 2000 году стала приносить свои плоды – долги стали возвращать. Как ни странно, не только по суду. Постепенно в работу включался и моральный фактор: многие руководители компаний-должников понимали, что сегодня деловая репутация стоит гораздо больше суммы накопившейся задолженности. Доброе имя в Сибири – это не пустой звук».

От простого до уникального
Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.