Авиация и Время 2012 04

Журнал Авиация и время

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Авиация и Время 2012 04 (Журнал Авиация)

«Авиация и Время» 2012 №4 (128) липень – серпень

На 1 стор. обкладинки – повітряний бій пари пілотів Ла-7 з 9-го ГвВАП Героїв Радянського Союзу Амет-Хан Султана та Івана Борисова. Район міста Гумбінен, Східна Прусія, 16 січня 1945 р.

Мы помним, как все начиналось…

С этого номера 20 лет назад все и началось

Как-то очень быстро пронеслись эти два десятилетия. Вспоминая, с чего начинался наш журнал, мысленно возвращаемся в последний год существования СССР, когда и возникла идея создать в Украине периодическое авиационное издание. Взявшись за это дело, мы ничего не понимали ни в журналистике, ни в издательском деле, зато энтузиазма и оптимизма было хоть отбавляй. Кроме того, присутствовало глубокое убеждение, что в Украине есть собственные авиационные традиции, мощный авиационный потенциал, огромное количество профессиональных авиаторов и еще больше небезразличных к небу людей, а значит, специализированный журнал взойдет на плодородном грунте и найдет своих заинтересованных читателей. В общем, так и получилось…

Больше года ушло на подготовку первого номера и улаживание кучи формальностей. За это время развалился Советский Союз, и «АэроХобби» стал первым авиационным журналом независимой Украины. 5 августа 1992 г. мы стрепетом взяли в руки первый номер. Выглядел он невзрачненько даже по представлениям тех лет, но желание коллектива сделать качественный продукт не заметить было невозможно. Это сразу отметили и наши первые читатели. В редакцию посыпались благожелательные отклики, авторы стали бескорыстно предлагать свои материалы, от чего наш энтузиазм разгорелся еще больше. Его не остудили ни раздавшиеся с начальственных олимпов окрики, ни экстремальные экономические условия начала памятных 90-х годов.

Вскоре журнал перерос свое первое название, и с 1995 г. стал выходить под логотипом «Авиация и Время». Постепенно работа над ним вошла в производственный ритм, вросла в технологические рамки. За 20 лет вышли в свет 128 выпусков, на страницах которых опубликованы 938 статей, 255 чертежей, 1019 цветных «боковиков», 12688 фотографий и 321 другая иллюстрация. Согласитесь, это солидная база авиационных знаний, на которой воспитаны многие профессионалы и любители авиации.

Важнейшим фактором успеха журнала стала слаженная работа редакции, коллектив которой сохранял верность выбранному пути в течение всех двадцати лет. Увы, время безжалостно, и уже нет с нами Георгия Георгиевича Нестеренко и Вячеслава Михайловича Заярина. Светлая им память.

Невозможно представить «АиВ» и без наших авторов. В общей сложности на страницах журнала опубликовали свои статьи 361 человек из 21 страны, а чертежи представили еще 54 автора. Среди них были и умудренные опытом ветераны, и знаменитые летчики, и талантливые ученые, и совсем молодые исследователи, только начинавшие свой профессиональный путь. Наша признательность этим людям безгранична, надеемся, что и в будущем сотрудничество с ними будет таким же плодотворным.

Уже 12 лет выходят ежегодные спецвыпуски нашего журнала

Мы всегда с большим вниманием следили за мнением читателей о журнале. Благодаря Вашим, дорогие друзья, советам, подсказанным темам и поданным идеям родилось немало интересных публикаций.

Именно Вы были опорой редакции в самые трудные периоды. Спасибо Вам огромное!

Сегодня выход очередного номера «АиВ» уже не вызывает былых эмоций ни у работников редакции, ни у читателей, однако рождение каждого выпуска все еще остается волнительным процессом. Мы продолжаем дело, несмотря на снижение тиража, на сужение круга людей, заинтересованных в получении именно такой – глубокой, взвешенной, просеянной сквозь сито профессионального взгляда информации. И пусть современные тенденции изменения информационного рынка отнюдь не способствуют бурному расцвету подобных изданий, мы не унываем, а ищем пути дальнейшего развития журнала. Как всегда, будем делать ставку на серьезных, вдумчивых читателей и компетентных, ответственных авторов. Это – подлинное кредо «АиВ», с которым журнал смотрит в будущее.

Редакция

ПАНОРАМА

9 июля,в первый день работы авиасалона Farnborough International Airshow 2012, российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подписала договор купли-продажи 15 региональных самолетов Ан-148/158 с панамской лизинговой компанией South American Aircraft Leasing S.А. Общая сумма поставки составляет около 420 млн. USD. Согласно договору ИФК выступает в качестве продавца этих самолетов и организатора финансирования сделки, а латиноамериканский партнер – в качестве лизингодателя приобретаемых самолетов для авиакомпаний стран Карибского бассейна и Африки.

Договор предусматривает поставку в Панаму трех самолетов Ан-158 в течение трех месяцев, начиная с декабря нынешнего года, а также опцион на поставку еще пяти Ан-158 и семи Ан-148 в течение 2013-14 гг. Самолеты Ан-158 будут построены Серийным заводом «Антонов» и переданы ИФК в соответствии с контрактами, подписанными этой лизинговой компанией и ГП «Антонов» в 2010-11 гг. «Это первый твердый контракт в рамках нашего договора с ГП «Антонов» на поставку 20 Ан-158, где есть конечные покупатели. Пока мы являемся эксклюзивным получателем этих самолетов с украинского авиазавода, – сказал пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий. – Российское законодательство отличается от западного. Из-за определенных нестыковок мы не можем работать с лизингополучателями напрямую, поэтому и нашли партнера в Панаме».

Генеральный директор ИФК Александр Рубцов, общаясь с журналистами в ходе авиасалона «Фарнборо-2012», отметил, что к концу текущего месяца компания намерена подписать соглашение на поставку еще двух самолетов Ан-148 для одной из азиатских авиакомпаний. Что касается перспективных планов, он сообщил, что в ближайшие 5-6 лет ИФК намеревается приобрести более 150 самолетов, из которых 40% составят машины российского и украинского производства.

27 июляв Киеве завершились приемо-сдаточные полеты самолета Ан-32Б (сер. № 3704, бортовое обозначение YI-401 передано от самолета сер. № 3604), построенного на Серийном заводе «Антонов» в рамках контракта на поставку Республике Ирак украинской военной техники. Это шестой и последний Ан-32Б, выпущенный по этому соглашению. Предыдущие 5 самолетов (сер. №№ 3605,3606, 3607,3702 и 3703) уже находятся в Ираке.

31 июляна полигоне Широкий Лан в Николаевской обл. с борта самолета Ил-76 были десантированы 126 парашютистов 79-й Николаевской отдельной аэромобильной бригады Вооруженных Сил Украины.Руководил прыжками п-к Юрий Галушкин, который отметил, что «военнослужащие выполняли упражнение № 4 – прыжок с оружием и снаряжением с самолета Ил-76 днем. Скорость десантирования составляла 340 км/ч, высота – 650 м. Во время выполнения упражнения десантники в воздухе вели огонь по «противнику». За выполнение прыжков десантники заслужили оценку «отлично».

С 1 по 3 августасамолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Авиалинии Антонова» в соответствии с планом очередной ротации украинского 56-го отдельного вертолетного отряда Миссии ООН в Либерии выполнил рейсы по маршруту Николаев-Монровия-Николаев. В Либерию были доставлены два вертолета Ми-8 и два Ми-24, а также сопутствующий груз общей массой до 60 т – имущество, необходимое для обеспечения деятельности вертолетного отряда и предназначенное для служб аэродромно-технического обеспечения, вооружения и тыла украинского миротворческого контингента. Прибыли также запасные части для авиационной, автомобильной, специальной и бронетанковой техники. Этим же самолетом в Украину были возвращены техника (в том числе 4 вертолета), которая требует очередного ремонта, и имущество, отслужившее установленный срок эксплуатации.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.