Вертолёт 2002 01

Журнал Вертолет

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Вертолёт 2002 01 (Журнал Вертолет)

Российский информационный технический журнал

СОБЫТИЕ

Пятый форум РосВО

На пленарном заседании

Пятый форум РосВО, прошедший в Москве на базе МАИ 20–21 февраля 2002 года, стал важным событием в жизни российской вертолетной общественности. Сделан новый шаг к сплочению вертолетостроителей России. Прошедший форум еще раз подтвердил, что Россия и сегодня способна не только производить, но и разрабатывать вертолетную технику, проводить перспективные исследования, что наша страна по-прежнему остается в числе ведущих вертолетных держав мира. Форумы РосВО проводятся раз в два года, неизменно привлекая внимание ведущих разработчиков и производителей вертолетной техники. Не стал исключением и пятый форум: 180 человек представляли 27 организаций; на пленарном и восьми секционных заседаниях было сделано более 60 докладов по актуальным проблемам вертолетостроения. Делегаты приняли горячее участие в обсуждении этих докладов, а также в дискуссиях по самым острым проблемам, стоящим сегодня перед отраслью. Одна из таких острых проблем — возможность создания одного или нескольких отечественных вертолетных холдингов.

Генерал-полковник В.Е. Павлов

Пленарное заседание

Форум открыл основатель и президент Российского вертолетного общества Марат Николаевич Тищенко. Он отметил, что мероприятия такого рода — это не столько дань сложившейся традиции, сколько возможность обсудить актуальные проблемы развития отечественного вертолетостроения в кругу единомышленников, обменяться мнениями, получить полезную информацию из первых рук. Нынешний форум показал, что многие внутренние противоречия и разногласия прошлых лет отошли на второй план. Стремительно изменяющаяся экономическая и политическая ситуация поставила вертолетостроителей перед необходимостью согласования интересов, выработки общей стратегии развития отрасли. Оживление российской экономики сказалось на росте спроса на вертолетную технику, а значит, на увеличении объема работ, в которых используются винтокрылые машины. Наметившаяся тенденция позволяет надеяться, что в обозримом будущем отечественному эксплуатанту понадобятся новые или, по крайней мере, модернизированные вертолеты.

Слово для первого доклада на пленарном заседании было предоставлено Герою Советского Союза, командующему армейской авиацией генерал-полковнику В.Е. Павлову. И это не случайно: сегодня именно армия является одним из наиболее крупных эксплуатантов вертолетов. В частности, невозможно представить ведение военных операций в Чечне без использования вертолетов. Здесь в тяжелых военных условиях уже не первый год винтокрылые машины доказывают свою надежность, высокие летно-технические качества.

Но проблемы в армейской авиации были и остаются. Генерал Павлов, в частности, отметил, что продолжается резкое сокращение боеспособного парка вертолетов: если в начале 90-х годов армия СССР имела на вооружении около 7000 вертолетов, то сейчас это количество составляет всего 1500 машин. Только 58 % вертолетов армейской авиации Северо-Кавказского военного округа находится в исправном состоянии. Во всех остальных военных округах этот процент еще ниже — 28 %. «Одной из важных задач, стоящих сегодня перед армейский авиацией, — сказал В.Е. Павлов, — является поддержание в исправном состоянии вертолетов, находящихся в эксплуатации 20–30 лет». Именно они составляют основу армейской авиации. Для этого проводятся капитально-восстановительные работы, продлевается ресурс вертолетов, их основных агрегатов и систем.

Ежегодный план боевой подготовки летчиков только в последние два года выполняется на 40–50 % (в предыдущие семь лет — 20–28 %). Остается проблемой и неритмичность поставок топлива, правда, в последние два года ситуация постепенно нормализуется.

В своем выступлении генерал Павлов подчеркнул, что, несмотря на все проблемы и трудности, вертолетные подразделения, в особенности Северо-Кавказского военного округа, успешно выполняют на территории Чечни поставленные перед ними боевые задачи: огневые (вертолеты Ми-24), десантно-транспортные (Ми-8 и Ми-26), разведывательные (Ми-8 и Ми-24) и специальные (Ми-8 и Ми-24). К сожалению, недостаток финансирования не позволяет использовать при проведении контртеррористических операций новые вертолеты Ка-50, хотя эффективность их боевого применения ни у кого не вызывает сомнения, особенно после испытаний вертолета, прошедших в январе 2001 года.

Одним из направлений повышения боеспособности армейской авиации Павлов назвал глубокую модернизацию существующего парка вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Необходимость скорейшей модернизации армейских вертолетов подтверждает и двухлетняя опытно-боевая эксплуатация вертолетов Ми-8МТК0. Этот вертолет оснащен гиростабилизированной оптико-электронной системой Г0ЭС-321 с тепловизором и лазерным дальномером, очками ночного видения (0HB), комплексом спутниковой навигации и электронной индикации с отображением информации на двух многофункциональных индикаторах. Ми-8МТК0 применяется для ведения ночной разведки объектов противника, определения координат целей с точностью, позволяющей ракетным частям и артиллерии наносить точечные огневые удары. За последние два года в ночное время этими вертолетами-разведчикаки было обнаружено около 2000 целей, из которых примерно 1200 уничтожены огнем артиллерии.

Однако, как показал опыт использования вертолетов Ми-8МТК0, эффективность их применения довольно быстро снизилась. Дело в том, что ударные вертолеты входили в зону нанесения удара только через 4–5 минут после обнаружения цели вертолетами-разведчиками, и противнику этого времени было достаточно, чтобы выйти из- под огня. «Нам необходимо иметь на вооружении вертолеты, — отметил в докладе В.Е. Павлов, — которые могут одновременно и обнаруживать, и уничтожать цель. Оборудование вертолета Ми-8МТК0 позволяет обнаружить цель на удалении 4 км даже в тумане, однако пока невозможно передать это изображение с обзорного индикатора на прицел. Установление на вертолеты сразу двух приборов, одного — для разведки, другого — для поражения, приведет к удорожанию оборудования».

Армейская авиация остро нуждается и в модернизированном вертолете Ми-24 (модификации Ми-24М, Ми-24ВК и Ми-24ПК). Вертолет должен быть оснащен оборудованием, которое позволяло бы уничтожать цели сразу же после их обнаружения. Сегодня опытно-конструкторские работы по этим машинам находятся на завершающей стадии. «Конечно, — подчеркнул докладчик, — мы очень ждем появления ударных вертолетов всепогодного и круглосуточного применения Ка-52 и Ми-28Н, но сложности с финансированием опытно-конструкторских работ по этим машинам не дают оснований надеяться, что они вскоре появятся в частях».

Часть своего выступления докладчик посвятил подготовке военных летчиков. В Сызрани такая подготовка ведется на вертолетах типа Ми-8 и Ми-24, что не вполне рационально. Во-первых, для учебных машин у этих вертолетов довольно высокие эксплуатационные расходы. Во-вторых, Ми-8 и Ми-24 непросты в управлении, не всегда «прощают» ошибки в пилотировании даже летчикам, имеющим определенный опыт. Нужна легкая, энерговооруженная, экономичная, простая в управлении и обслуживании машина первоначальной летной подготовки типа казанского «Ансата», камовского Ка-226 или модернизированного Ми-2.

В заключение выступавший обозначил темы научно-исследовательских и опытноконструкторских работ, проведение которых командование армейской авиации считает на данном этапе наиболее важным. Их несколько: создание учебных вертолетов «Первокурсник» («Ансат», Ка-226, модернизированный Ми-2) и «Натурщик» (вертолет Ка-бОУ повышенной летной подготовки); модернизация Ми-8 (с усиленной броневой защитой), Ми-24М и Ми-24ПК, а также опытно-конструкторские работы по темам «Авангард-1» и «Авангард-2» (создание ударных вертолетных комплексов всепогодного и круглосуточного применения Ка-52 и Ми-28Н).

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.