Вертолет 2002 04

Журнал Вертолет

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Вертолет 2002 04 (Журнал Вертолет)

Российский информационный технический журнал

№ 4 [191 / 2002

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

В. Соломахина (стр. 22, 38-39), В. Шувалова (стр. 40-41), а также из архивов авторов и редакции. Фото на 3 стр. обложки любезно предоставлены музеем истории КВЗ

С новым 2003 Годом Уважаемые читатели!

Вы держите в руках четвертый номер журнала «Вертолет», которым мы завершаем 2002 год. Как и предыдущие годы, он был наполнен разными событиями: в Москве прошел V Форум Российского вертолетного общества, в Бристоле – Европейский вертолетный форум, вертолетная общественность России отметила 100-летие Николая Ильича Камова. Конец года ознаменован 55-летним юбилеем Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля.

Надо указать, что юбилей фирмы Миля для журнала «Вертолет» – событие знаковое. Пяь лет назад 50- летию Московского вертолетного завода был посвящен первый номер нашего журнала, идея создания которого принадлежит заместителю генерального директора Казанского вертолетного завода Валерию Борисовичу Карташеву. Тогда мы и не представляли, сколько трудностей информационного, технологического и экономического характера нам предстоит преодолеть. Нами.двигала вера в то, что ведущей, вертолетостроительной державе мира нужен свой -собственный журнал, отражающий интересы вертолетной отрасли. Все понимали, что специалистам в области вёртолетостроения и эксплуатации без достоверной и качественной информации становится все труднее создавать конкурентоспособную технику и продвигать ее н» рынки. Думается, что в какой-то мере нам удалось реализовать задачи, которые мы перед собой ставили. Об этом свидетельствует оценка журнала ведущими специалистами отрасли и постоянно увеличивающееся число подписчиков. Четвертый номер «Вертолета» получился многообразным, в нем удалось подвести итог году, наполненному яркими событиями. В этой выпуске – исторический очерк об одном из ведущих вертолетостроительных КБ, и статья, в которой представлена позиция сегодняшнего руководства МВЗ им. М.Л. Миля. Здесь вы найдете мнения руководителей крупнейших серийных вертолетостроительных предприятий, материалы о таких легендарных личностях, как Левнардо да Винчи. Черемухин, Миль, Камов, и о тех, кто сегодня создает славу отечественного вертолетостроения. Здесь нашли отражение проблемы проектирования, производству и отчасти – эксплуатации» а также информация о выставках, конференциях и форумах. Журнал постепенно становится тем, чем и должен быть – реальным пространством диалога. Во всяком случае, мы к этому стремимся. Конечно, судить о том, насколько нам удается достичь поставленных целей можете только вы – наши читатели. И мы очень надеемся на ваши отклики. Это поможет нам в формировании редакционного портфеля на будущий год. Новый 2003 – год 80-летия гражданской авиации, 100-летия одного из основоположников российского вертолетостроения Ивана Павловича Братухина. В августе пройдет V Московский аэрокосмический салон – главный смотр достижений отечественного авиастроения. Мировая общественность отметит 60-летие фирмы Sikorsky. Но, как всегда, самыё важные материал мы ждем с мест: от вас, создателей, производителей, ремонтников и . эксплуатантов вертолетной техники. Or вашего активного участия зависит, каким будет «Вертолет» в будущем году. Мы же постараемся сделать журнал еще интересней.

Мы поздравляем наших авторов и читателей с наступающим Новым годом и желаем всем успехов в нашем общем ВЕРТОЛЕТНОМ ДЕЛЕ.

.Александр ХЛЕБНИКОВ

ЮБИЛЕЙ

Славные страницы истории

12 декабря 2002 года головной разработчик российских вертолетов ОАО «Московский вертолетный завод им. МЛ. Миля» отмечает свой 55- летний юбилей. Сегодня МВЗ – известный всему миру крупнейший центр, занимающийся проектированием, строительством и испытаниями винтокрылой техники. Вся история завода с самого его основания связана с именем гениального конструктора винтокрылых аппаратов Михаила Леонтьевича Миля. Выпускник Новочеркасского авиационного института. Миль начал свою плодотворную деятельность ученого и конструктора в ЦАГИ. Здесь он проектировал и рассчитывал первые российские автожиры, наиболее интересными из которых были скоростные военные аппараты А-12 и А-15, созданные в сотрудничестве с Н.К. Скржинским и В.А. Кузнецовым. В 1939 году МЛ. Миль стал заместителем главного конструктора Н.И. Камова на заводе винтокрылых аппаратов №290, где серийно строился автожир-корректировщик А-7.

Начавшаяся война нарушила планы авиаконструкторов, занимающихся винтокрылыми аппаратами. В 1943 году завод №290 был закрыт, и М.Л. Миль вернулся в ЦАГИ. Здесь он с большим успехом занимался исследованием управляемости и устойчивости боевых самолетов, защитил кандидатскую, а потом и докторскую диссертацию. Окончание войны позволило ученому вернуться к любимым винтокрылым машинам. Он добился восстановления в ЦАГИ вертолетной лаборатории, в которой организовал не только научные, но и опытно-конструкторские исследования по винтовым аппаратам. Вскоре, 12 декабря 1947 года, последовало постановление правительства о создании опытно-конструкторского бюро под руководством М.Л. Миля. Первое время ОКБ размещалось в ЦАГИ, но потом получило новые помещения в Тушино на авиазаводе №82. Здесь и был создан первенец молодого творческого коллектива – легкий связной вертолет Ми-1.

Ми-1 стал победителем конкурса аппаратов подобного типа, и в 1950 году началось его серийное производство на небольшом московском заводе №3 в Сокольниках. Этот деревообделочный завод в начале Великой Отечественной войны был передан из Министерства лесной промышленности в Министерство авиационной, а в начале 1946 стал первым в нашей стране специализированным заводом по производству вертолетов. В 1941-1951 годах на заводе №3 трудились основоположники российского авиастроения O.K. Антонов, И.П. Братухин, Н.И. Камов и другие.

Производство Ми-1 заложило основы советской вертолетной индустрии. Впоследствии производство винтокрылых машин развернулось на казанском, ростовском и оренбургском авиазаводах, ставших затем лидерами мировой вертолетной промышленности. С производства Ми-1 началось не только отечественное вертолетостроение: лицензия на его производство была передана в Польшу, на авиазавод в городе Свидник.

Большим шагом вперед в развитии отечественного вертолетостроения стало создание транспортного многоцелевого Ми-4, следующего летательного аппарата конструкции М.Л. Миля. Для ускорения работ в 1951 году ОКБ М.Л. Миля получило в полное свое распоряжение завод №3 и с этого времени и до сих пор базируется в Сокольниках. Через два года завод получил новый номер – 329.

В 1952 году, на момент запуска в производство, Ми-4 считался самым грузоподъемным вертолетом в мире. Работая над этой машиной, соратники М.Л. Миля получили ценный опыт решения трудных и специфических задач вертолетостроения. Несмотря на сложности, возникшие в процессе доводки, Ми-4 получился исключительно удачной машиной. Вертолет в различных модификациях строился на саратовском и казанском вертолетных заводах. Всего было построено свыше трех с половиной тысяч машин. Вертолеты поставлялись в 34 государства мира (с лицензионного производства Ми-4, кстати, началось вертолетостроение в Китае). Для модификации и модернизации вертолета был основан филиал ОКБ Миля в Казани, ныне ставший самостоятельным предприятием, занимающимся совершенствованием винтокрылой техники. На протяжении многих лет Ми-4 составлял основу гражданских и военных подразделений вертолетной авиации Советского Союза и ряда других стран.

Опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях Ми-4, помог коллективу, возглавляемому М.Л. Милем, создать в 1957 году вертолет невиданных размеров – тяжелый 44-тонный Ми-6. Вертолета аналогичной взлетной массы и грузоподъемности в то время не удалось создать ни одной фирме мира. Более того, на протяжении многих лет Ми-6 оставался лидером мирового тяжелого вертолетостроения. Воздушный гигант серийно строился на московском и ростовском вертолетных заводах. Для его доводки и совершенствования в Ростове-на-Дону был создан второй филиал ОКБ Миля, ныне также ставший самостоятельным предприятием. На базе Ми-6 сотрудниками ОКБ М.Л. Миля был создан другой воздушный гигант – вертолет Ми-10. Он строился на базе основных агрегатов Ми-6 по новой концепции вертолета-крана. Возможность использования на краново-монтажных работах превратила вертолет из уникального транспортного в незаменимое технологическое средство. Всего было выпущено ОкОло тысячи воздушных гигантов Ми-6 и Ми-10. Машины до сих пор служат в гражданской авиации. Можно смело сказать, что без них было бы невозможно освоение труднодоступных районов Крайнего Севера и Сибири.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.