Вертолет, 2007 №2

Журнал Вертолет

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Вертолет, 2007 №2 (Журнал Вертолет)

Российский информационный технический журнал

№ 2 [37] 2007

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Д. Марселино (стр. 22–24), В. Соломахина (стр. 25–27), А. Норриса (стр. 37–41), Г. Милуцкого (стр. 44–45), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Ми-8МТВ-1, фото В. Соломахина.

100 лет на службе людям

Журнал. Продолжает публикацию иллюстрированной хронологии самых важных событий в мировом вертолетостроении, посвященную 100-летию первого подъема в воздух винтокрылого аппарата. Напоминаем, что таким аппаратом стал Gyroplane французов братьев Бреге, который оторвался от земли и продержался в вoздyxe чуть больше минуты 19 сентября 1907 года.

16 февраля 1967 годасостоялся первый полет вертолета Во-105 с полностью бесшарнирной втулкой несущего винта. Вертолет был разработан фирмой Boelkow и построен по одновинтовой схеме. На первых экземплярах машины были установлены два двигателя BMW-6022, вращавшие четырехлопастный несущий и двухлопастный рулевой винты со стеклопластиковыми лопастями. При необходимости винты могли складываться. На вертолете был использован новый тип бесшарнирного несущего винта с жестким креплением лопастей, что обеспечило Во-105 отличную маневренность и хорошую устойчивость. На этих вертолетах выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.

7 апреля 1967 годав воздух поднялся вертолет SA-340 Gazelle, отличавшийся высокими аэродинамическими качествами. Основной особенностью вертолета являлся многолопастный рулевой винт, установленный в кольцевом канале в вертикальном оперении, так называемый фенестрон, а также жесткий трехлопастный несущий винт, разработанный в сотрудничестве с германской фирмой Boelkow. SA-340 имел обтекаемый фюзеляж типа полумонокок с большой площадью остекления кабины. В кабине, кроме экипажа (1–2 летчика), могли разместиться 3–4 пассажира или груз массой до 270 кг. Двигатель Astazou Ш был установлен в обтекателе в верхней части фюзеляжа и снабжен устройством для уменьшения теплового излучения.

25 июня 1967 годаэкипаж летчика-испытателя В.П. Колошенко поднял в воздух В-12 (Ми-12) — самый большой и грузоподъемный в мире тяжелый транспортный вертолет.

В-12 выполнен по двухвинтовой поперечной схеме с такими же несущими винтами и двигателями, как у Ми-6. Разнесенные с большим перекрытием винты позволяли получить огромную тягу. Четыре двигателя Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый размещались по два в гондолах на концах крыла, для увеличения жесткости которого потребовалось ввести ферменные подкосы, соединенные с опорами шасси. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком, а также крыло размахом 33 м с обратным сужением, горизонтальное оперение с концевыми шайбами и неубирающееся трехопорное шасси с огромными сдвоенными колесами. В 1969 году на В-12 установлено 8 мировых рекордов грузоподъемности и высоты полета, непревзойденных до сих пор. Однако В-12, несмотря на свои уникальные характеристики, так и не поступил в серийное производство и эксплуатацию.

В июле 1967 годавинтокрыл ХН-51 с пропульсивным двигателем установил неофициальный рекорд скорости 485 км/ч.

Первый опытный образец четырехместного вертолета ХН-51 фирмы Lockheed поднялся в воздух в сентябре 1962 года. Вертолет был построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ГТД. Полозковое шасси вертолета убиралось в полете. Трехлопастный несущий винт диаметром 11,6 м имел только осевые шарниры и был снабжен стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высокой степенью маневренности.

1 августа 1967 годасостоялся первый полет уникального противолодочного Ми-14 — вертолета одновинтовой схемы, созданного на базе хорошо зарекомендовавшего себя Ми-8. Верхняя часть фюзеляжа такая же, как у Ми-8. Нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки из сотовых панелей с боковыми поплавками и надувными баллонетами для придания вертолету устойчивости на воде. Фюзеляж и отсеки герметизированы. Отличительными особенностями Ми-14 являются более мощные, чем у Ми-8, двигатели ТВЗ-117, редуктор ВР-14. Наличие двух двигателей и возможность приводнения обеспечили безопасность вертолета. Для увеличения эффективности управления рулевой винт на серийных моделях перенесен на левый борт. Впервые в практике отечественного вертолетостроения шасси выполнено убирающимся. Ми-14 серийно производился на Казанском вертолетном заводе с 1973 года. Всего было произведено 273 вертолета, около 100 из них поставлено в 9 стран.

17 марта 1969 годасостоялся первый полет легкого вертолета SA-315 Lama фирмы Aerospatiale.

Он являлся развитием вертолета Alouette II и предназначался для эксплуатации на больших высотах.

SA-315 имел более мощный ГТД Artouste III (735 л.с.) и усовершенствованный несущий винт с улучшенными несущими свойствами. Машина превосходила своих предшественников в грузоподъемности при полетах на больших высотах. Во время демонстрационных полетов в Гималаях в 1969 году SA-315 совершил самые высокогорные официально зарегистрированные взлет и посадку на высоте 7500 м над уровнем моря. 21 июня 1972 года Ж. Буле установил на нем мировой рекорд высоты полета вертолета — 12442 м.

1 мая 1969 годасостоялся первый полет четырнадцатиместного вертолета Bell-212. Он является двухдвигательной версией вертолета Bell-205. Вертолет оснащен новой силовой установкой Twin-Pac мощностью до 1800 л.с., состоявшей из двух спаренных турбовальных двигателей РТ6Т. При отключении одного из двигателей второй двигатель продолжает работать в течение 30 минут, что позволяет поддерживать крейсерские характеристики при максимальной нагрузке. Bell-212 — первый вертолет США, поставленный в Китай. Так, в 1979 году КНР были переданы восемь Bell-212. 3 августа 1979 года в воздух поднялся вертолет Bell-412 — дальнейшее развитие Bell-212. Он отличался от базового вертолета композитным четырехлопастным несущим винтом.

15 сентября 1969 годасостоялся первый полет боевого вертолета Ми-24. При его разработке были максимально использованы основные агрегаты и системы хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации Ми-8 и Ми-14. Вертолет отличался удачными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Достаточно большое крыло применялось не только для подвески вооружения, но и для разгрузки несущего винта. Каждая из пяти цельнометаллических лопастей несущего винта крепилась к втулке посредством шарниров. Профилированная концевая балка разгружала рулевой винт в полете, убирающееся трехопорное шасси обеспечивало большую скорость полета. В отличие от зарубежных боевых вертолетов, в Ми-24 можно было разместить не только мощное вооружение, но и 8 десантников с полным боекомплектом. На Ростовском и Арсеньевском вертолетных заводах построено свыше 3500 вертолетов Ми-24. Они состоят на вооружении 30 государств, приняли участие в почти 50 вооруженных конфликтах и являются в настоящее время самыми «повоевавшими» боевыми вертолетами мира.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.