Взлёт 2012 04

Журнал Взлет

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт 2012 04 (Журнал Взлет)

№4/2012 (88) апрель

НА ОБЛОЖКЕ:

Прототип ПАК ФА во время демонстрационного полета на форсажном режиме работы двигателей. Жуковский, август 2011 г.

Фото: Алексей Михеев

Уважаемые читатели!

В апреле в Москве пройдет ставший уже традиционным Международный салон «Двигатели-2012». Поэтому нынешний номер «Взлёта» в значительной степени посвящен тематике авиационного моторостроения. В последнее время, после довольно длительного застоя, в этой отрасли в нашей стране, наконец, наметились благоприятные тенденции к поступательному развитию. Важнейшим импульсом стало формирование под эгидой ОПК «Оборонпром» Объединенной двигателестроительной корпорации, сплотившей большинство ведущих российских разработчиков и производителей авиационных двигателей. Как ожидается, в относительно недалекой перспективе в ОДК вольется и вторая интегрированная структура – НПЦ газотурбостроения «Салют», уже активно сотрудничающий с другими предприятиями в рамках важнейших программ корпорации.

Первыми серьезными практическими результатами интеграции некогда разобщенных и зачастую конкурирующих между собой предприятий авиамоторостроения стало довольно четкое формирование продуктового ряда отрасли и организация устойчивого финансирования критически важных программ. К ним сегодня относятся развертывание крупносерийного производства сертифицированных в 2010 г. Европейским агентством авиационной безопасности и Авиарегистром МАК двигателей SaM146 для семейства региональных самолетов SSJ100, разработка перспективного двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21 и транспортных самолетов, разработка перспективного двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА, введение в строй в С.-Петербурге нового завода по производству вертолетных двигателей – как выпускаемых ныне, так и перспективных, обеспечение выполнения растущих заказов Минобороны России и зарубежных потребителей двигателями для боевых и учебно-боевых самолетов и др. По большинству этих проектов в минувшем году достигнут ряд обнадеживающих результатов.

Но и мировое двигателестроение отнюдь не стоит на месте – рекордный рост заказов на новые авиалайнеры усиливает конкурентную борьбу и требует разработки новых моделей. Она сейчас полным ходом идет по обе стороны океана. В этих условиях нашим двигателестроителям предстоит еще очень много работы. Выдержать натиск ведущих мировых производителей, какими являются Pratt & Whitney , General Electric, CFM и Rolls Royce, нелегко. Но ведь отечественные двигатели для боевых самолетов и вертолетов считаются одними из лучших в мире – будем надеяться, что такое признание мы со временем сможем получить и в сегменте силовых установок для коммерческой авиации.

До встречи на выставке «Двигатели-2012» и на страницах «Взлёта»!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Модернизированы первые перуанские МиГ-29

На информационно-аналитическом портале defensa.com, посвященном вооруженным силам стран Латинской Америки, недавно появились фотографии и информация о ходе работ по модернизации истребителей МиГ-29 перуанских ВВС. Напомним, первые самолеты этого типа появились в Перу в 1996 г., когда в Белоруссии были приобретены 16 одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ. Затем, в 1999 г., еще три новых МиГ-29СЭ были поставлены в эту страну непосредственно РСК «МиГ». В 1997 и 2001 гг. два перуанских МиГ-29 были потеряны в летных происшествиях, в результате чего сегодня в стране имеется 19 таких самолетов, входящих в состав 612-й авиаэскадрили 6-й авиагруппы ВВС Перу на авиабазе Чиклайо.

В августе 2008 г. между перуанским министерством обороны и РСК «МиГ» был заключен оцениваемый в 106 млн долл. контракт на ремонт и модернизацию восьми МиГ-29 (шести одноместных и двух «спарок»). Модернизированные по требованиям ВВС Перу самолеты, имеющие название МиГ-29СМП (в одноместном варианте) должны были получить усовершенствованную БРЛС, доработанную оптико-локационную станцию, более современное оборудование кабины экипажа и новые авиационные средства поражения. Кроме того, предстояло установить на борт систему дозаправки топливом в полете с фиксированной штангой. Работы по продлению сроков службы и модернизации решено было проводить непосредственно в Перу, с использованием поставляемых РСК «МиГ» комплектов, а двигатели РД-33 для продления сроков службы предстояло отправить на ремонт в Россию.

Первый Ка-32 в Бразилии

В конце марта, накануне открытия главного латиноамериканского авиасалона – выставки FIDAE 2012 в чилийской столице Сантьяго – холдинг «Вертолеты России» сообщил о передаче заказчику из Бразилии первого в стране многоцелевого среднего транспортного вертолета Ка-32А11 ВС. Подчеркивается, что передача Ка-32А11ВС осуществлена «строго в соответствии с графиком в рамках исполнения контракта на поставку этого вертолета, подписанного в декабре 2010 г.». Заказчиком машины выступил вертолетный центр Helipark, расположенный неподалеку от Сан-Пауло, а фактическим эксплуатантом станет создаваемая при нем для проведения специальных транспортных работ на вертолетах компания Helicargo.

По информации официального сайта Helicargo (helicargo.com.br), группа из четырех пилотов и шести техников компании с 16 января до конца марта проходила подготовку к эксплуатации Ка-32А11 ВС на фирме «Камов» и КумАПП, а прибытие в Бразилию заказанного вертолета, получившего регистрационный номер PR-HCG, намечено на апрель.

Ка-32А11ВС планируется использовать для коммерческих перевозок промышленных грузов на внешней подвеске в труднодоступных районах Бразилии в бассейне Амазонки. Предполагается также использовать вертолет в строительных работах по развитию инфраструктуры страны, которые ведутся в рамках подготовки к предстоящим в Бразилии Чемпионату мира по футболу 2014 г. и Олимпийским играм 2016 г.

Поставке Ка-32А11ВС в Бразилию предшествовала его сертификация местными авиационными властями, осуществленная в прошлом году. Напомним, Ка-32А11ВС уже сертифицирован в Канаде (в 1998 г.), Мексике (в 2005 г.), Чили (в 2007 г.), КНР, Индонезии и Южной Корее (в 2008 г.). В 2009 г. был получен сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности EASA, а в прошлом году машина была также сертифицирована в Индии. А.Ф.

Пакистан получил новые китайские «летающие радары»

ВВС Пакистана приступили к эксплуатации авиационного комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления ZDK-03, созданного в КНР на базе собственного самолета ДРЛО типа KJ-200 (см. «Взлёт» №12/2010, с. 22-23) в рамках контракта, заключенного в 2008 г. и предусматривающего поставку Пакистану четырех подобных машин.

Радиотехнический комплекс для ZDK-03 разработан Китайской корпорацией электронных технологий (China Electronics Technology Group Corporation, CETC) специально для Пакистана. Собственно само обозначение комплекса ZDK-03 указывает на разработчика РТК (китайское название компании CETC – Zhong Dian Ke). «Тройка» же означает, что это уже третий комплекс ДРЛО после KJ-2000 и KJ-200, созданный в КНР.

Основное видимое отличие ZDK-03 от уже известного KJ-200 заключается в размещении активной фазированной антенной решетки в «классическом» вращающемся дисковом обтекателе над фюзеляжем. Такая компоновка, по всей видимости, ранее была отработана на летающей лаборатории, созданной на базе транспортного самолета Y-8F-400 (бортовой номер Т0518). Китайские источники отмечают, что установленный на борту РТК построен по открытой архитектуре, обеспечивая возможность дальнейшего развития и модернизации.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.