Взлёт 2012 11

Журнал Взлет

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт 2012 11 (Журнал Взлет)

№11/2012 (95) ноябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Транспортный самолет Ан-70 в первом полете после двухлетней модернизации.

Гостомель, Киевская обл., 27 сентября 2012 г. Фото: Вячеслав Смигунов

Уважаемые читатели!

Нынешней осенью произошли два важных события, которые могут значительно повлиять на развитие транспортной авиации, да и в целом авиационной промышленности нашей страны. 22 сентября в Ульяновске поднялся в воздух первый Ил-76 российского производства. До сих пор, на протяжении четырех десятилетий, самолеты этого типа строились в Ташкенте, что к началу нового века стало серьезной проблемой. Состояние ТАПОиЧ и позиция руководства Узбекистана поставили некогда одно из крупнейших предприятий советского авиапрома на грань вымирания. В результате, сорвался крупный экспортный контракт, который заключила Россия с КНР. После этого было принято решение: производство Ил-76, который еще немало лет будет востребован как российским Минобороны, так и коммерческими заказчиками, в т.ч. зарубежными, нужно переносить в Россию. Но не просто переносить, а, по сути, запускать в Ульяновске радикальным образом модернизированный самолет. И эта задача была хоть и не быстро, но успешно решена. Вопреки имевшимся опасениям, стартовый заказ на новый Ил-76МД-90А не заставил себя долго ждать: Министерство обороны заключило крупнейший в стоимостном выражении за все постсоветские годы контракт на закупку авиационной техники на сумму около 4,5 млрд долл. При этом потребности в самолетах такого типа есть отнюдь не только у наших военных. Дело за развертыванием серийного производства. И если авиастаровцы оправдают возлагаемые на них надежды, нет сомнений, что ульяновскому Ил-76 предстоит еще очень долгая жизнь в серии.

Вторая новость пришла 27 сентября из Киева. Здесь после двухлетней программы модернизации вернулся к полетам многострадальный Ан-70. В его судьбе было многое: и затянувшаяся история разработки с неоднократно менявшимися техническими требованиями, и горечь потерь, и отказ от него со стороны основного заказчика – ВВС России. Но время идет, и реалии настоящего свидетельствуют о том, что Ан-70 может не иметь себе равных при решении ряда весьма важных оборонных задач. Поэтому Россия снова возвращается в программу. Более того, уже приняты решения об организации его серийного производства, для чего в Казани будет построен по сути новый высокотехнологичный авиазавод.

У программы Ан-70 и сегодня немало противников в России, считающих его запуск в производство угрозой для собственного Ил-76, а главное – результатом лоббирования интересов «хитрых» соседей из братской республики. Но у каждого из двух транспортников – своя ниша, свои преимущества и свои недостатки. Запуск в серию в России Ил-76 и Ан-70, пока на это есть воля государства, готового выделять необходимые бюджетные средства – это ведь и загрузка предприятий, страдавших последние годы от отсутствия заказов, и создание новых рабочих мест, и организация новых современных производств, и внедрение прогрессивных технологий. Такой шанс упускать нельзя.

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Ту-204СМ: сертификационные испытания завершатся до конца года

ОАО «Туполев» завершает сертификационные испытания модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ, в которых задействованы два летных экземпляра машины.

В октябре успешно завершена программа наземных сертификационных испытаний в условиях воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF). Они проводились на базе ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге, куда прибыл Ту-204СМ №64150, для подтверждения защищенности систем лайнера от влияния электромагнитных полей, излучаемых телерадиостанциями и РЛС.

Ту-204СМ №64151, в свою очередь, принял участие в серии испытаний в сложных климатических и метеорологических условиях. Напомним, в период с 9 августа по начало сентября он находился в ОАЭ, где прошел испытания в условиях жаркого климата. Суммарный налет по этой программе составил более 44 часов. Полеты проводились при температуре воздуха до +47°С. Проводилась оценка работы гидросистем, систем управления воздушным судном, а также систем жизнеобеспечения экипажа и пассажиров. По словам главного конструктора самолета Олега Алашеева, «максимальный комфорт пассажиров во время полета в первую очередь обеспечивается безотказной работой систем кондиционирования и автоматического регулирования давления, в связи с этим был проведен большой объем работ по замеру температур в пассажирском салоне. Результаты испытаний положительные».

В октябре в ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском были проведены испытания Ту-204СМ №64151 на ВПП, покрытой слоем воды, для чего на полосе был организован специальный бассейн. Целью испытаний является оценка безопасной эксплуатации самолета в условиях дождей и тропических ливней. В ходе пробежек оценивалось распределение водных струй и брызг, вызванных движением самолета по залитой водой полосе, и их влияние на безопасность полета. Результаты испытаний фиксировались видеокамерами, расположенными в зоне размещения бассейна на различных расстояниях. Пробежки проводились экипажем в составе шеф- пилота ОАО «Туполев» Виктора Минашкина и ведущего летчика-испытателя по программе сертификационных испытаний – летчика-испытателя ГосНИИГА Игоря Чернова.

Всего в Жуковском было выполнено восемь пробежек по мокрой ВПП в диапазоне скоростей от 50 км/ч до момента взлета. По всем параметрам были продемонстрированы зачетные результаты. Завершающим испытанием в этом цикле станет посадка в условиях реального ливневого дождя.

В настоящее время на самолете Ту-204СМ ведутся наземные испытания на отказобезопасность. «Это один из ключевых этапов сертификационных испытаний, который проводится для всесторонней проверки и объективной оценки эксплуатационных качеств самолета при различных сочетаниях отказов систем, агрегатов и блоков», – сообщил главный конструктор лайнера Олег Алашеев.

Всего к началу ноября на двух самолетах Ту-204СМ в рамках программы сертификационных испытаний выполнено 285 полетов. Завершить программу планируется до конца года, а в 2013 г. ЗАО «Авиастар-СП» должно приступить к серийному производству, сообщается в пресс-релизе ОАО «Туполев».

Однако твердых контрактов на поставку серийных Ту-204СМ пока так до сих пор и не заключено, а в публикуемом ОАО «Туполев» списке заказов на 42 лайнера от авиакомпаний Red Wings, «Башкортостан» («ВИМ-авиа»), «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»), «Космос» (РКК «Энергия»), «Алроса» и «Авиастар-ТУ», очевидно, речь идет лишь о предварительных соглашениях.

В сложившихся условиях внести ясность в перспективы серийного выпуска Ту-204СМ может включение его в так называемый консолидированный государственный заказ на гражданские и транспортные самолеты отечественного производства. Совещание по вопросу формирования такого заказа под председательством Президента России Владимира Путина прошло в Ульяновске 4 октября. Было подчеркнуто, что в период до 2018 г. из авиапарка Министерства обороны, МЧС, МВД, ФСБ, Роскосмоса и других министерств и государственных ведомств будет списано порядка 80 устаревших самолетов типа Ил-62М, Ту-154, Ту-134 и Як-40. Для замены им и предлагается сформировать консолидированный госзаказ на новые самолеты российского производства, в т.ч. Ту-204СМ, Ан-148 и SSJ100. Тем самым, у Ту-204СМ появляется реальный шанс на разворачивание серийного выпуска, причем стартовыми заказчиками, судя по всему, выступят не коммерческие эксплуатанты, а государственные структуры. А.Ф.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.