Взлёт, 2013 № 1-2

Журнал Взлет

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт, 2013 № 1-2 (Журнал Взлет)

1-2/2013 (97-98) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Новые самолеты SSJ100 в цеху окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС». Комосмольск-на-Амуре, апрель 2012 г.

Фото: ОАО «ОАК»

Уважаемые читатели!

2012 год заканчивался на печальной ноте: 29 декабря при посадке в московском аэропорту Внуково потерпел катастрофу самолет Ту-204-100В авиакомпании «Ред Вингс». Происшествие унесло жизни пяти из восьми членов экипажа. К счастью, пассажиров на борту лайнера в этом рейсе не было.

Расследование катастрофы еще продолжается, поэтому делать однозначные окончательные выводы о причинах трагедии во Внуково пока преждевременно. Тем не менее, 24 января председатель технической комиссии МАК обнародовал результаты предварительного анализа информации средств объективного контроля и других поступивших данных. Благодаря им уже сейчас становится более-менее ясной картина произошедшего. Очевидно, что специалистам комиссии и руководству отрасли эта информация стала известна в первые же дни после катастрофы. Потому и не принималось решений о временной приостановке полетов всех самолетов данного типа, что спустя почти месяц вызвало недоумение у СКР: видимо, как это часто бывает в последнее время, там обратили внимание на публикации в СМИ, где не особо искушенные в предмете журналисты, не разобравшись в деталях информации МАК, выделили из нее лишь факты несрабатывания реверса тяги и систем торможения, представив это как отказы соответствующих систем.

«Разобраться» в СКР потребовали и с самим эксплуатантом самолета. Недостатки в его работе в ходе организованной проверки, естественно, нашлись, и их формально оказалось достаточно для приостановки Росавиацией действия сертификата эксплуатанта. В итоге, с 4 февраля «Ред Вингс» прекратила полеты. По всей вероятности – навсегда, ведь вернуться в такой бизнес после нескольких месяцев простоя и сопутствующих убытков малореально.

Что значит уход с рынка «Ред Вингс»? 15 тысячам пассажиров, уже купившим билеты на рейсы этой компании до октября 2013 г., придется возвращать их обратно. Без работы в одночасье окажется несколько десятков летных экипажей. Но главное – из активного парка российской гражданской авиации выбывает восемь Ту-204-100, в большинстве своем – совсем «свежие», выпущенные всего несколько лет назад.

Компания «Ред Вингс» являлась самым крупным коммерческим оператором самолетов данного типа и имела серьезные намерения по расширению парка новыми Ту-204СМ. Теперь этим планам, видимо, уже не суждено сбыться. Шесть Ту-204-300 сегодня пока еще летают у «Владивосток Авиа». Три имеющихся у «Трансаэро» Ту-214 особой «погоды» не делают. Остается еще десяток Ту-204/214 в различных специальных версиях у СЛО «Россия» – но это уже не коммерческий оператор.

Таким образом, лишение «Ред Вингс» сертификата эксплуатанта можно рассматривать как довольно серьезный удар по отечественной составляющей парка российской гражданской авиации и в целом по будущему программы Ту-204СМ. Доля «иномарок» в магистральном сегменте нашего коммерческого воздушного флота теперь еще больше увеличится. На пользу ли это нашей авиации, нашему авиапрому?

Не приходится сомневаться, что нарушения в работе «Ред Вингс» имели место, и их, безусловно, нужно было исправлять. Но у нас, как часто бывает, проще запретить и наказать. Но кто в итоге в данной ситуации окажется наказанным? Пассажиры, экипажи и отечественный авиапром, которому и так крайне не легко сейчас в условиях сильнейшей конкуренции со стороны западных производителей. Российских авиакомпаний, эффективно эксплуатирующих отечественную авиатехнику, немного. Теперь их станет еще на одну меньше…

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Российская авиация 2012

События года. «Топ-10» по версии журнала «Взлёт»

По сложившейся традиции в начале года «Взлёт» вспоминает самое важное, что произошло в отечественной авиации в году минувшем. Рейтинг авиационных событий 2012 г. представлен в этот раз в виде «горячей десятки», вобравшей в себя только те из них, которые, по мнению экспертов «Взлёта», оказали наибольшее влияние на развитие российской авиапромышленности, боевой авиации и коммерческих воздушных перевозок.

Интенсификация серийного выпуска Sukhoi Superjet 100 и первые экспортные поставки

Самой результативной программой отечественного авиастроения в части производства гражданских самолетов в 2012 г. стал серийный выпуск новых реактивных региональных авиалайнеров Sukhoi Superjet 100. И хотя производственный план на год удалось выполнить лишь наполовину, налицо серьезный прогресс: в течение 2012 г. было выпущено почти в 2,5 раза больше самолетов SSJ100, чем годом ранее (12 против пяти), при этом на их долю пришлось более половины всех построенных в России новых гражданских лайнеров. Важными событиями программы SSJ100 в 2012 г. стали постройка и поставка первых самолетов для авиакомпании «Якутия», а также для ряда заказчиков из дальнего зарубежья – мексиканской Interjet, индонезийской Sky Avition и лаосской Lao Central. Ну а начался прошлый год с выдачи создателям самолета сертификата типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA): SSJ100 стал первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным в Европе.

Новые заказы на боевые самолеты «Сухого» для ВВС России

В 2012 г. Министерству обороны России было передано 20 новых боевых самолетов марки «Су»: десять многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34 (в 2011 г. – шесть), восемь одноместных сверхманевренных многофункциональных истребителей поколения Су-35С (в 2011 г. – два) и первые два двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителя Су-ЗОСМ (поставщик – корпорация «Иркут»), При этом в течение года было подписано несколько крупных новых контрактов. Беспрецедентным по объему стал заказ российского Минобороны на 92 самолета Су-34 с поставками в период 2014-2020 гг., а корпорация «Иркут» заключила в 2012 г. два контракта в общей сложности на 60 истребителей Су-ЗОСМ с поставкой до 2015 г. В итоге, общий объем заказанных за последние пять лет новых самолетов «Сухого» для российских ВВС достиг 248 машин.

Первый полет Ил-76МД-90А

22 сентября 2012 г. в Ульяновске поднялся в воздух первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А («476») производства ЗАО «Авиастар-СП». Тем самым дан практический старт программе летных испытаний прошедшего глубокую модернизацию самолета, серийные поставки которого заказчикам должны начаться уже в 2014 г. Вскоре после первого полета был заключен стартовый контракт на поставку Министерству обороны России 39 серийных Ил-76МД-90А, а общие потребности в таких самолетах в период до 2020 г. только со стороны российских военных оцениваются не менее чем в сотню машин. Кроме того, на базе Ил-76МД-90А планируется создание самолета-заправщика и ряда комплексов специального назначения.

«Вертолеты России» ставят новые рекорды по объемам производства
Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.