Взлёт, 2013 №10

Журнал Взлет

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт, 2013 №10 (Журнал Взлет)

(106) октябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Многоцелевой корабельный истребитель МиГ-29К над палубой авианосца Vikramaditya.

Баренцево море, 21 августа 2013 г.

Фото: Владимир Карнозов

Уважаемые читатели!

Октябрьский номер «Взлёта» — первый после состоявшегося 27 августа — 1 сентября одиннадцатого Международного авиационно-космического салона МАКС-2013.

Начавшийся с пресловутых неудобств «первого дня», когда выставку посещает одно из первых лиц государства и работа ее оказывается практически парализованной службами безопасности (и как это во всех других странах никто практически и не замечает присутствия на салоне президента или премьера?), и подпортивший впечатление о себе в заключительные дни из-за ненастной погоды с низкой облачностью, не позволившей показать всю задуманную летную программу и спровоцировавшей транспортный коллапс субботним вечером, МАКС-2013, тем не менее, стал, без преувеличения, главным авиационным событием года в России.

Причин утверждать это несколько. Во-первых, что бы ни говорили скептики о застое в авиапроме и отсутствии реальных новинок, в экспозиции нынешнего авиасалона можно было найти немало нового и интересного. Ярко выступили «Вертолеты России», впервые показав сразу несколько новых и модернизированных моделей своей техники (Ка-62, Ми-171А2, Ми-38-2). Объединенная авиастроительная корпорация «отметилась» не только специально возведенным к МАКС-2013 в самом выигрышном месте территории монументальным шале, но и рядом новых самолетов (Ил-76МД-90А, Су-3 °CМ, МиГ-35), впервые принявших участие в салоне, а входящие состав ОАК «Гражданские самолеты Сухого» показали выпускаемые ей региональные лайнеры SSJ100 в ливреях самых разных заказчиков. Объединенная двигателестроительная корпорация презентовала надежду отечественно гражданского авиамоторостроения — натурный образец ПД-14. Создатели средств ПВО — концерн «Алмаз-Антей» — устроили премьеру новейшей зенитно-ракетной системы С-350Е «Витязь». Этот список можно продолжать довольно долго…

Во-вторых, МАКС-2013 серьезно «подрос» по объему заключенных контрактов и соглашений, сумма которых, по данным организаторов, превысила в этот раз 21 млрд долл. До результатов Ле-Бурже и Фарнборо еще, конечно, далеко, но иные именитые мировые авиафорумы мы уже обошли. Отрадно также, что наибольший вклад в копилку этих достижений внесли контракты и соглашения с российскими заказчиками.

Ну и, наконец, МАКС стал попросту удобней и современней. Порадовали «европейским» уровнем организации и оформления своих экспозиций ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ОПК «Оборонпром» (совместный павильон «Вертолетов России» и ОДК), ОАК. Введение в строй новой подъездной автодороги существенно упростило транспортную ситуацию (правда, теперь пробки «ушли» на дальние подступы, но как же нынче без них в Москве.). Функционировал (кроме первого дня!) современный пресс-центр с комфортабельными конференц-залами и свободным доступом в интернет, ряд других новых средств инфраструктуры для удобства работы участников и журналистов.

В общем, положительные тенденции, на наш взгляд, оказались сильнее остающихся традиционных недостатков и неприятных сюрпризов погоды (тут еще раз можно поворчать на тему неоднозначности принятых решений по поводу переноса сроков проведения авиасалона «вправо»). Поэтому, наше мнение — МАКС-2013, несомненно, удался, и очень хотелось бы надеяться, что организаторы не остановятся на достигнутом.

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

ПАК ФА на МАКС-2013

Предыдущий Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в Жуковском в августе 2011 г. стал дебютным для новейшего российского истребителя пятого поколения — Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), создаваемого компанией «Сухой». Тогда участникам и гостям выставки впервые были публично продемонстрированы в полете оба имевшихся к тому моменту летных образца ПАК ФА (Т-50-1 и Т-50-2), а в павильонах МАКС-2011 можно было увидеть ряд новых систем, которые найдут свое место на борту Т-50.

За прошедшие с прошлого авиасалона в Жуковском два года программа ПАК ФА ощутимо продвинулась вперед: на летные испытания поступили еще два опытных самолета, готовится к первому полету пятый. На прототипах Т-50 началась летная отработка БРЛС с АФАР и ряда других новых бортовых систем, проведены эксперименты по дозаправке топливом в полете, расширен допустимый диапазон летных ограничений, постепенно осваиваются все новые и новые режимы полета. Этой весной на Т-50 уже вылетел первый военный летчик, а до конца года прототипы ПАК ФА должны поступить на Государственные совместные испытания на полигоне Минобороны России в Ахтубинске.

Участниками летной программы нынешнего МАКС-2013 стали уже три ПАК ФА, совершавшие полеты тройкой (их пилотировали летчики-испытатели компании «Сухой» Сергей Богдан, Роман Кондратьев и Сергей Чернышев). Кроме того, шеф-пилот «Сухого» Герой России Сергей Богдан показывал на Т-50 комплекс одиночного пилотажа.

В стендовой экспозиции авиасалона впервые демонстрировался ряд новых бортовых систем для ПАК ФА. Так, НИИП им. В.В. Тихомирова показывал в павильоне ОАК опытный образец АФАР бокового обзора Х-диапазона (на предыдущей выставке предприятие демонстрировало основную, переднюю АФАР для ПАК ФА). А на стенде Уральского оптико-механического завода им. Э.С. Яламова (входит в концерн «Швабе») в павиольоне госкорпорации «Ростех» можно было увидеть отдельные подсистемы создаваемого для ПАК ФА интегрированного оптикоэлектронного комплекса. А.Ф.

Су-35С: осенью — в войска

В летной программе МАКС-2013 впервые принимал участие не опытный, а уже строевой многофункциональный истребитель Су-35С из состава ВВС России, эффектный пилотаж которого на режимах сверхманевренности демонстрировал летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Юрий Ващук.

В ближайшие несколько лет ВВС России получат на вооружение 48 новейших истребителей Су-35С, серийно выпускаемых входящим в компанию «Сухой» Комсомольскимна-Амуре авиационным заводом. Два года назад первые серийные самолеты этого типа были переданы Министерству обороны России для проведения Совместных государственных испытаний, а в 2012 г. по итогам их первого этапа было подписано предварительное заключение, официальное разрешающее серийное производство и начало эксплуатации самолетов в строевых частях. К настоящему времени Министерству обороны переданы уже десять серийных Су-35С, а нынешней осенью ожидается поступление первых таких истребителей на строевую авиабазу на Дальнем Востоке России.

Контракт на производство и поставку ВВС России в период до 2015 г. 48 истребителей Су-35С был заключен на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г.

По информации компании «Сухой», важнейшими особенностями истребителя Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы и новейшей радиолокационной станции «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, обладающей уникальной дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей. Серийное производство БРЛС «Ирбис» уже освоено на Государственном Рязанском приборном заводе (входит в Концерн Радиоэлектронные технологии), и ее натурный образец можно было увидеть на МАКС-2013 в павильоне КРЭТ. А.Ф.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.