Катастрофы в морских глубинах

Нарусбаев Александр Абдугапарович

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Катастрофы в морских глубинах (Нарусбаев Александр)2-е издание, переработанное и дополненное

От автора

Мореплавание всегда было сопряжено с опасностью. Морская пучина ежегодно поглощает сотни судов, уносит тысячи человеческих жизней. Многие из этих аварий и катастроф общеизвестны. Достаточно вспомнить гибель «Титаника», таинственный взрыв линкора «Императрица Мария», трагический пожар на французском лайнере «Жорж Филиппар», столкновение шведского пассажирского судна «Стокгольм» с итальянским лайнером «Андреа Дорна» и, наконец, гибель либерийского супертанкера «Амоко Кадис», обернувшуюся крупнейшей экологической катастрофой, – 200 тыс. т сырой нефти покрыли огромную поверхность воды и побережье Франции.

Об этих трагических авариях в течение длительного времени писала мировая пресса. Они стали объектом исследований, описанных в научно-технической литературе. Им посвящены художественные произведения – книги, кинофильмы.

Но не только обстоятельства «катастроф века», подобных упомянутым выше, становятся достоянием общественности. О морских авариях и катастрофах пишут достаточно много. Вот далеко не полный перечень изданных на эту тему в нашей стране за последние 30-40 лет книг: Крылов А.Н. «Случаи аварий и гибели судов», Оборонгиз, 1939; Яковлев С.Т. «Кораблекрушения и аварии в парусном флоте», Воениздат, 1949; Скрягин Л.Н. «По следам морских катастроф», «Транспорт», 1961, 1978; Эйдельман Д.Я. «SOS. Рассказы о кораблекрушениях», «Судостроение», 1968, 1972; Короткий И.М. «Аварии и катастрофы кораблей», «Судостроение», 1977.

Значительно менее известно широким читательским кругам об авариях и катастрофах, происходящих, образно говоря, в глубинах моря, т.е. на борту подводных лодок. Само назначение подводных лодок – ведение скрытной морской войны – исключает возможность широкого освещения их деятельности даже в мирное время, а значит, позволяет командованию ВМС капиталистических стран скрывать от общественности и те неполадки, которые время от времени на них случаются. Сведения об авариях подводных лодок публикуются в основном на страницах специальной военно-морской и научно-технической литературы. Исключения здесь единичны. Из популярных книг по данному вопросу можно отметить лишь изданные в нашей стране и за рубежом брошюры, посвященные описанию обстоятельств гибели американской атомной подводной лодки «Трешер» (Нарусбаев А.А., Лисов Г.П. «Тайна гибели «Трешера», «Судостроение», 1964; Polmar N. Death of the «Thresher», 1964), а также книгу американских авторов «Ад на глубине 50 саженей» (Lockwood С. A., Adamson H. С. Hell at 50 fathoms, N. Y., 1962).

В настоящей книге сделана попытка в общедоступной форме обобщить и проанализировать сведения об авариях подводных лодок русского флота (до 1917 г.) и флотов капиталистических государств за более чем столетнюю историю существования и развития кораблей этого класса. Рассмотрены обстоятельства около 250 аварий и катастроф подводных лодок. Общий объем статистического материала, послужившего основой для сделанных в книге выводов и обобщений, в четыре раза превышает количество рассмотренных в ней происшествий.

Прежде чем приступить к работе над книгой, автор задал себе два вопроса:

1. Нужно ли писать об авариях подводных лодок, а тем более популяризировать, т.е. доводить до сведения широких читательских кругов, эти, в общем, весьма трагические происшествия?

2. Не скажется ли популяризация аварий и катастроф подводных лодок на моральном духе подводников и, в первую очередь, молодых людей, желающих и готовящихся стать моряками?

Ответ на первый вопрос автор нашел в упомянутой выше книге академика А.Н. Крылова «Описание бывших аварий, – считал он, – широкое и правдивое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий или, по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших ранее».

Действительно, как будет показано далее, причины подавляющего большинства аварий – ошибки конструкторов подводных лодок, рабочих и инженеров судостроительных заводов, командования и личного состава кораблей. Очевидно, что знать это и помнить об этом должны все, кто имеет или хочет иметь отношение к проектированию, строительству или эксплуатации судов и кораблей, и в том числе подводных лодок. А понять взаимосвязь причины и следствия можно, лишь ознакомившись с обстоятельствами аварий, имевших место в прошлом.

Ответ на второй вопрос в основном следует из ответа на первый. Любой моряк или тот, кто собирается стать моряком, а тем более – подводником, должен понимать, что он выбирает не самую безопасную профессию. И знание особенностей этой профессии, понимание ее опасности ему совершенно необходимы.

А сама опасность никогда не останавливала человека в его вечном стремлении к новому, неизведанному. Достаточно вспомнить историю покорения морских глубин, воздушного океана, космоса.

Таким образом, получив положительные ответы на оба вопроса, автор представляет на суд читателя книгу об авариях и катастрофах подводных лодок, для восприятия которой не требуется специальных знаний, достаточно знакомства с основами морской терминологии.

В каждой главе даны описание и анализ аварий какого-либо вида, а затем приведена классификация аварий и описаны методы и средства спасения аварийных подводных лодок и их экипажей.

Книга написана по материалам отечественной и зарубежной периодической печати. Ссылки на конкретные источники информации даны в подстрочных примечаниях.

При подготовке 2-го издания автор внес в текст дополнения, содержащие сведения об авариях, произошедших после выхода книги (1982 г.), и новые сведения о более ранних происшествиях. Кроме того, при доработке текста учтены критические замечания читателей. Всем читателям, которые нашли возможность сообщить свое мнение о книге, автор выражает самую глубокую признательность и с благодарностью примет новые замечания и пожелания, направленные по адресу: 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8, издательство «Судостроение».

Подводная лодка учится плавать

История подводной лодки во многом напоминает историю самолета. С древнейших времен человек мечтал летать как птица и плавать под водой как рыба. Вначале эти мечты находили свое отражение лишь в мифах и сказках, однако уже в средние века были сделаны nejjBbie попытки воплотить их в конкретные технические решения.

Известны эскизы летательных аппаратов, приводимых в действие мускульной силой человека, выполненные великим итальянским художником, ученым и инженером Леонардо да Винчи (1452-1519). В том же XVI веке англичанин Вильям Бурн в книге «Изобретения или проекты» (Inventions or Devices), изданной в Лондоне в 1578 г., дал описание деревянной подводной лодки, приводимой в движение веслами. Для погружения и всплытия своей подводной лодки Бурн предложил изменять ее подводный объем путем перемещения поршней внутри трубы, расположенной поперек корпуса лодки. При втягивании поршней внутрь трубы с помощью специального винтового привода подводный объем уменьшался и лодка должна была погружаться под воду. Обратное перемещение поршней, по идее изобретателя, обеспечивало увеличение подводного объема и всплытие судна. [1]

Таким образом, в этом неосуществленном проекте была впервые предложена реализованная впоследствии (правда, с использованием иных технических решений) идея погружения и всплытия подводных лодок путем изменения их плавучести.

В течение последующих трех столетий было немало попыток создать аппараты как для полетов в воздухе, так и для плавания под водой. Из последних наиболее известны подводная лодка голландца Корнелиуса ван Дроббеля, совершившая якобы успешное плавание по Темзе в 1624 г.; «потаенное судно» русского изобретателя-самоучки Ефима Никонова, построенное в начале XVIII века; подводные лодки американцев Бушнеля, Фултона и Аунлея, баварца Бауэра, русских инженеров Шильдера, Александровского и др.

Алфавит

Предложения

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.