Монологи машины. Mercedes Benz W123

Роуд Макс

Серия: Монологи машины [0]
Жанр: Рассказ  Проза    Автор: Роуд Макс   
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Монологи машины. Mercedes Benz W123 (Роуд Макс)

Макс Роуд

Вступление.

В мире существуют более сотни автомобильных марок и несколько тысяч моделей, выпускаемых и выпускавшихся. Иные уже отжили свой век, другие пережили не одно человеческое поколение. Миллионы машин, и каждая из них - индивидуальность. Мужские, женские, машины разного размера и назначения, разной цены и престижности. Их хозяева такие же разные, как и они, также делятся на касты, имеют разный стиль и особый апломб. В цикле "Монологи Машины©" будут рассказаны сотни разнообразных историй, связанных с хозяевами той или иной марки, затронута история создания модели, учтён исторический аспект. Повествование ведётся непосредственно от главного действующего лица - самой машины. Её мысли, чувства, желания, её страхи и болезни - будет учтено и проработано всё. Кто-то считает, что по отношению к механизму это недопустимо, это фантастика, а у машины нет души? Ну что же, заблуждаться может каждый, а это так же верно, как и то, что вы, вероятно, никогда не ездили за рулём. Приятного чтения!

Часть 2. Mercedes Benz W123.

Здравствуйте. Позвольте представиться: Мерседес. Мерседес 123. Раз, два, три. Вообще-то у меня есть и второе имя, имя моего папы — Бенц, но его частенько пропускают, а я не возражаю. Имя есть, заслуги Карла Бенца очевидны всем, так что раз уж так повелось, то повелось. Есть у меня и множество кличек, но и на это я смотрю снисходительно. Впрочем, нет — есть одна, которую я ненавижу: мерин. Фу. Те люди, которые называют меня этим словом, они хоть знают, что мерин — это кастрированный жеребец? Это я-то кастрированный?! Ну-ну. Да в мире существует лишь несколько марок машин, которые могут сравниться со мной в мужественности, мощи, и в том вожделении, с которым на меня смотрят представители обоих полов. Да, у меня женское имя, но кто об этом задумывается, ведь для всех я именно «ОН». А тут вдруг — кастрированный! Не-е, ребята, так нельзя. У меня есть несколько родных братьев и сестёр, и размером поменьше, и с почти полным отсутствием харизмы, так почему-то их «меринами» не называют!

Появился я на свет в 1976 году, а когда через восемь лет родился мой брат, и меня сняли с производства, общее количество проданных машин достигло 2 696 915 штук! Это абсолютный рекорд в нашем благородном семействе! Я ещё выпускался, но уже был классикой. Мои линии совершенны, гармоничны и безумно притягательны. Мой салон — идеал. Надо сказать прямо — я просто красавец! Поверьте, что нет ни одного нормального человека, кто на это возразит. А если возразит.... тогда перечитайте предыдущее предложение вновь, ответ там дан исчерпывающий.

Впрочем, одной красоты мало, это правда. Но я потому и совершенство, что великолепен во всех компонентах. Мой двигатель, М102, имеет ресурс более миллиона (!) километров, и часто он оставался работоспособным, даже когда корпус изъела ржавчина, а ходовая часть исчерпала ресурс износостойкости. Сколько же для этого нужно времени, спросите вы? Ну, смотря где работать и как ко мне относиться. В южных странах я запросто справляю четвертьвековые юбилеи, выглядя при этом как молодая красавица, а вот в России, где меня покупали только «с рук», соотношение езда/утиль, составляет примерно 3/10. Но что поделать, тому есть объективные причины, причём не только в минорных тонах.

Кто меня покупал? Да все! Я работал на дипломатов, на бизнесменов, на полицию, на таксистов, на рабочих, на врачей, на людей искусства, на гангстеров, на... всех и не упомнить! Я надежен, красив, я исполнен мощи и солидности, а в разных цветах я меняюсь до неузнаваемости. Представьте только: такси — я бежевый или жёлтый (простенько, да, зато немарко), чёрный — и я солидный и неприступный, красный — вуаля, и я конфетка! А кстати, вы наверное не знали, что немецкие таксисты даже устроили настоящую забастовку, когда меня снимали с производства? Говорили, что мой новый брат будет дороже и менее надёжен для этой непростой работы, просили оставить выпуск ограниченной серии ещё на несколько лет. К счастью, они ошиблись, и брат нисколько не подмочил имя нашей семьи, и ещё много лет мы работали рука об руку на всевозможных поприщах, не только не завидуя, но и гордясь друг другом.

Есть за мной и ещё несколько новшеств. Победных, между прочим. Именно я, первым среди всей нашей огромной семьи получил кузов «универсал». Скажете, невелико достижение - отрастить висячий зад у чистопородной марки? Ну, кому как, а покупатели проголосовали своими денежками, раскупая меня в таком виде в немалых количествах. Также я, и тоже первым, получил в распоряжение дизельный двигатель. Хороший, малошумный, надёжный. 56% всех продаж пришлось именно на него, и хотя мотор М 102 был шедевральным (и по сей день он является эталонным двигателем, который используют многие автолаборатории), но скряги-европейцы вновь проголосовали кошельком и дизель прочно занял своё место. Да, в США я оставался прежним франтом, бензиновым мощным седаном, но Европа полюбила меня во всех ипостасях.

Я с достоинством ношу гордое имя «Мерседес Бенц», и я уже давно считаюсь классикой. Что это значит? Это значит, что время уже не имеет власти надо мной, я вечен, я навсегда. До меня было много моделей, после - ещё больше, но и среди них я могу выделиться, могу надолго приковать любопытный взгляд. Нас довольно много, классиков, и я занимаю не последнее место в этом почётном списке, тем более, что уже пережил более молодых. Знаете, как это приятно — осознавать, что ты практически бессмертен!

К О Н Е Ц

Продолжение: Волга Газ 24.

Октябрь 2015

Алфавит

Предложения

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.