Взлёт, 2015 № 03

Коллектив авторов

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт, 2015 № 03 (Коллектив авторов)

№3/2015 (123) март

НА ОБЛОЖКЕ:

Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30МКИ индийских ВВС в демонстрационном полете на авиасалоне Aero India 2015. Бангалор, февраль 2015 г.

Фото: Марина Лысцева

Уважаемые читатели!

Этот номер «Взлёта» выходит спустя менее двух недель, как в «авиационной столице» Индии, Бангалоре, завершилась юбилейная десятая выставка Aero India 2015.

На протяжении уже полувека Индия является одним из главных партнеров нашей страны по военно-техническому сотрудничеству, в первую очередь, в авиационной области. Причем практически с самого начала Индия, располагающая собственной авиационной промышленностью, предпочитала не ограничиваться одними лишь прямыми закупками техники. Еще в 60-е гг. она приступила к освоению лицензионного производства советских истребителей МиГ-21, постепенно набираясь опыта и внедряя на своих предприятиях все более и более современные технологии. Одна модификация МиГ-21 сменяла в производственных цехах индийской авиастроительной корпорации HAL другую – так продолжалось до второй половины 80-х, когда в Насике приступили к сборке истребителей-бомбардировщиков третьего поколения МиГ-27М. А чуть более десяти лет назад, в 2004 г., здесь стали изготавливать многофункциональные сверхманевренные истребители поколения «4+» Су-30МКИ, являющиеся сегодня наиболее совершенными боевыми самолетами в ВВС Индии. В начале этого года в войска передан уже 150-й Су-30МКИ местной сборки.

Но индийцы не намерены ограничиваться одним лишь лицензионным производством самолетов зарубежной разработки – их интересует более полное вовлечение в процесс создания самой современной авиационной техники, начиная с ранних этапов проектирования. Ярким примером тому являются осуществляемые сейчас на паритетных началах с российскими партнерами программы совместной разработки среднего многоцелевого транспортного самолета МТА и перспективного многофункционального истребителя пятого поколения ПМИ (FGFA). Как стало известно на Aero India 2015, в этом году обе программы должны перейти из стадии предварительного проектирования к опытно-конструкторским работам. И пусть первые прототипы обеих машин будут строиться еще пока в России, эти проекты как нельзя лучше соответствуют ставшему столь популярным в последнее время у наших партнеров лозунгу ‘Make in India’ («Делай в Индии»).

Стоит заметить, что сотрудничество с Индией для России – это не только выгодные и довольно дорогостоящие контракты. По большому счету, именно благодаря российско-индийскому сотрудничеству в наших ВВС недавно появились истребители Су-30СМ, а морская авиация уже начала получать корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. Хотелось бы верить, что довольно скоро в серию пойдет перспективный средний транспортный самолет, закупать который планируют военные ведомства обеих стран. От проекта к проекту степень участия наших индийских партнеров в программах создания новой авиационной техники углубляется, и это не может не вызывать удовлетворения. Такое сотрудничество, безусловно, выгодно обеим сторонам и от его эффективности зависят перспективы заключения новых выгодных контрактов. Надеюсь, их будет еще немало!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

О новых самолетах-заправщиках

К началу 2015 г. окончательно определилась судьба всех четырех построенных на ВАСО по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» тяжелых грузовых самолетов Ил-96-400Т, остававшихся «не у дел» с середины 2013 г., когда от их эксплуатации отказалась авиакомпания «Полет» (прекратила свою операционную деятельность минувшей осенью). Напомним, один из этих самолетов, изготовленный в 2011 г. для «Полета», но так и не поступивший в его парк, – RA-96104 (серийный №01004) – в прошлом году был переоборудован в специальную пассажирскую версию Ил-96-400ВПУ (см. «Взлёт» №11/2014, с. 6). Другой, RA-96102 (№01002) выпуска 2007 г., в рамках контракта между ОАК и Минобороны России, заключенного в мае 2014 г., в настоящее время конвертируется в пассажирский спецвариант Ил-96-400WIP и должен быть сдан заказчику в мае этого года. 6 января 2015 г. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны России сообщило о заключении между ОАК и Минобороны контракта на поставку двух самолетов-заправщиков Ил-96-400ТЗ, а несколько позднее стало известно, что в них будут превращены два оставшихся Ил-96-400Т, летавших в 2009-2013 гг. под флагом «Полета».

Один из них – RA-96101 (№01001) – был выпущен в 1997 г., изначально в варианте Ил-96Т с американскими двигателями PW-2337, а затем к 2007 г. конвертирован в Ил-96-400Т с отечественными ПС-90А1. Другой, RA-96103 (№01003), совершил первый полет в 2009 г. Стоит отметить, что грузовой Ил-96-400Т с самого начала испытывал сложности с эксплуатантами. Стартовым заказчиком Ил-96-400Т выступала авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», позже отказавшаяся от грузового бизнеса, затем планировалась их поставка в «Аэрофлот-Карго», сорвавшаяся из-за ликвидации компании, и только в 2009 г. три Ил-96-400Т поступили в коммерческую эксплуатацию – в авиакомпанию «Полет», которая продолжала ее немногим более трех лет.

Согласно информации, раз мещенной в феврале 2015 г. на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), на базе Ил-96-400Т №01001 и 01003 будут созданы самолеты-заправщики для нужд российского Министерства обороны. Головным исполнителем государственного контракта по Ил-96-400ТЗ определена Объединенная авиастроительная корпорация, а непосредственно работы по переоборудованию будут выполняться Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. Для этого ОАК приобретет оба самолета у ИФК за 4,63 млрд руб. (срок передачи самолета №01003 – до конца 2015 г., №01001 – не позднее конца 2016 г.). ВАСО должно завершить их переоборудование в заправщики не позднее сентября 2018 г., стоимость работ определена почти в 2,9 млрд руб. за оба борта. Ранее в этом году технический директор ВАСО Александр Анохин говорил, что первый Ил-96-400ТЗ может быть готов в 2016 г., а второй – в 2017 г.

По данным Управления пресс-службы и информации Минобороны России, Ил-96-400ТЗ сможет передавать заправляемым самолетам до 65 т топлива на удалении от базы 3500 км, что существенно больше возможностей танкеров Ил-78 и Ил-78М, состоящих в настоящее время на вооружении ВВС России (Ил-78М передает до 40 т на удалении 3000 км). Для этого в фюзеляже Ил-96-400ТЗ будут смонтированы четыре топливных бака, вмещающих порядка 70 т авиакеросина (у Ил-78М – 36 т), а в хвостовой части появится унифицированный агрегат заправки УПАЗ-1 для дозаправки в воздухе самолетов Дальней авиации.

Тем временем, в середине февраля Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина сообщил о начале постройки на ульяновском заводе «Авиастар-СП» первого самолета- заправщика Ил-78М-90А. Она ведется в рамках государственного контракта на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и перспективного самолета-заправщика (ПСЗ) Ил-78М-90А на его базе, заключенного в декабре 2012 г. Министерством обороны с ОАО «ОАК – Транспортные самолеты». Как сообщила в феврале заводская газета «Старт», запущен в производство первый Ил-78М-90А с серийным №02-01 – начата сборка агрегатов фюзеляжа Ф1 и Ф2, крыла и центроплана, параллельно ведется получение от разработчика документации и осуществляется по ней запуск в производство деталей и агрегатов, отличающих танкер от серийного Ил-76МД-90А.

Новый заправщик, по требованию заказчика, в отличие от выпускавшихся ранее в Ташкенте Ил-78М, должен быть конвертируемым – он сохранит рампу и десантное оборудование базового Ил-76МД-90А для возможности использования после демонтажа фюзеляжных баков в качестве военно-транспортного. Сами баки будут у Ил-78М-90А большей, чем у Ил-78 и Ил-78М, емкости, что в сочетании с увеличением до 220 т максимальной взлетной массы позволит ему передавать заправляемым самолетам увеличенное количество топлива (порядка 40 т на удалении 3500 км и значительно больше на меньших рубежах). Машина будет оснащаться тремя унифицированными подвесными агрегатами заправки (два крыльевых для заправки самолетов фронтовой авиации и один хвостовой – для самолетов Дальней и специальной авиации). Разработка тренажера рабочего места оператора заправки и учебного компьютерного класса для подготовки летного и инженерно-технического состава Ил-78М-90А поручена ЦНТУ «Динамика». Согласно не раз озвучивавшимся командованием ВВС планам, предусматривается закупка 31 самолета-заправщика Ил-78М-90А. Соответствующий контракт может быть заключен в этом году.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.