Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Автор неизвестен

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт, 2015 № 08-09(128-129) (Автор неизвестен)

Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

август-сентябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Второй летный экземпляр ПАК ФА (Т-50-2) в демонстрационном полете на международном этапе конкурса летного мастерства «Авиадартс-2015». Полигон Дубровичи, Рязанская обл., 5 августа 2015 г. Фото Алексея Михеева

Уважаемые читатели!

Август - особенный месяц для всех, кто связан с авиацией или просто к ней небезразличен. 12 августа в России отмечают День Военно-воздушных сил, а в третье воскресенье месяца - День Воздушного флота. Стало уже традицией, что в это время, каждый нечетный год, авиационная столица России - подмосковный город Жуковский - принимает десятки тысяч гостей и специалистов: на расположенном здесь крупнейшем в Европе аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова проходит Международный авиационно-космический салон. В этом году МАКС состоится уже в 12-й раз.

Несмотря на непростую международную обстановку, из-за чего в этот раз в Жуковском нельзя будет увидеть иностранные пилотажные группы, боевую авиатехнику западных ВВС и даже продукцию украинского авиапрома, МАКС-2015, вне всяких сомнений, станет событием, которое ни в коем случае нельзя пропустить. Во-первых, что бы ни говорили скептики, зарубежное участие в авиасалоне сохранится на довольно высоком уровне. В той или иной степени будут представлены все наши основные партнеры по авиастроению, а компания Airbus впервые покажет в Жуковском свою новинку - широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер нового поколения А350XWB. Немало сюрпризов припасли к МАКС-2015, конечно же, и наши авиастроители. И пусть принципиально новых проектов представлено в этот раз будет не так много (все-таки далеко не каждый год создаются совершенно новые самолеты и вертолеты), большинство наших производителей собирается показать в Жуковском много интересного. Весьма насыщенной обещает стать и деловая программа МАКС-2015, в ходе которой ожидается подписание ряда крупных контрактов на поставки отечественной техники как военного, так и гражданского назначения. Но не будем опережать события и раскрывать раньше времени некоторые готовящиеся сюрпризы. Обязательно приходите на МАКС-2015 и убедитесь сами - он того стоит!

Ну и, как всегда, будем рады видеть читателей «Взлёта» на нашем стенде. Место встречи не меняется: нас по-прежнему можно будет легко найти в павильоне D3.

До встречи на МАКС-2015!

С уважением, Андрей Фомин главный редактор журнала «Взлёт»

Наша авиация 2015

Краткий справочник по современным летательным аппаратам России и СНГ

В справочник включены основные типы летательных аппаратов (самолетов и вертолетов), разработанные ведущими конструкторскими бюро России и Украины, находящиеся в летной эксплуатации в 2015 г. (за исключением ЛА, серийный выпуск которых завершился до 1991 г.), а также ряд перспективных ЛА, испытания и производство которых должны начаться в ближайшие годы.

В каждом разделе обзора летательные аппараты размещены в порядке увеличения их взлетной массы. (звездочкой отмечены плановые сроки)

Истребители

Истребитель МиГ-29 из состава авиагруппы ВВС России в Армении, аэродром Эребуни

МиГ-29

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ», НАЗ «Сокол»

(МиГ-29УБ)

Первый полет: 1977

Производство: 1982-2012

Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство одноместных истребителей МиГ-29 («9-12») с 1982 г. осуществлялось на заводе РСК «МиГ» в Москве и Луховицах, в 1986— 1991 гг. параллельно строились самолеты МиГ-29 («9-13») с увеличенным запасом топлива и станцией РЭП. Двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ («9-51», первый полет выполнен 29 апреля 1981 г.) выпускаются НАЗ «Сокол» с 1985 г. К 2015 г. построено в общей сложности более 1500 самолетов МиГ-29 в вариантах «9-12», «9-13» и «9-51», в т.ч. более 200 двухместных МиГ-29УБ, значительное количество из которых начиная с 1986 г. поставлено на экспорт в более чем два десятка стран дальнего зарубежья. В настоящее время истребители МиГ-29 эксплуатируются в 24 странах, включая Россию и 6 других республик бывшего СССР (Украина, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан).

На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29М («9-15», модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом конструктивных доработок, первый полет выполнен 26 апреля 1986 г., в 1986—1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ-29С и МиГ-29СЭ («9-13С» и «9-13СЭ», одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух—воздух» типа РВВ-АЕ, строились серийно в 1992—2012 гг., МиГ-29С состояли на вооружении ВВС России, МиГ-29СЭ поставлялись на экспорт в несколько стран); МиГ-29Н (вариант для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок); МиГ-29СД (модернизированный вариант истребителя для восточноевропейских стран с бортовым оборудованием, адаптированным к стандартам НАТО/ИКАО); МиГ-29СМ (модернизация ранее выпущенных истребителей для зарубежных заказчиков); МиГ-29БМ (модернизированный вариант МиГ-29 ВВС Республики Беларусь с усовершенствованным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения, работа выполнялась на 558 АРЗ в Барановичах) и др.

В конце прошлого десятилетия ВВС России получили 28 истребителей МиГ-29СМТ, в этом году начнутся поставки новой партии из 16 самолетов

МиГ-29СМТ, МиГ-29UPG

Разработчик: РСК «МиГ»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1998

Производство: с 2004

Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения, двигателями РД-33 сер. 3 тягой 8300 кгс и увеличенным запасом топлива. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-МЭ», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т.ч. управляемого оружия класса «воздух— поверхность», увеличение внутреннего запаса топлива, введение системы дозаправки топливом в полете и т.д.

Первый полет прототипа МиГ-29СМТ («9-17») выполнен 22 апреля 1998 г. С 2005 г. самолеты МиГ-29СМТ в нескольких вариантах выпускались серийно, поставлялись на экспорт в Йемен («9-18»), Эритрею, Алжир («9-19»). С 2009 г. самолеты МиГ-29СМТ состоят на вооружении ВВС России. Поставлено 28 истребителей, в 2015—2016 гг. будет изготовлено и передано еще 16 таких истребителей по новому контракту.

Вместе с МиГ-29СМТ заказчикам с 2004 г. поставляются модернизированные двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ («9-53») с аналогичным комплексом доработок (но без бортовой РЛС). Их производство осуществляется на НАЗ «Сокол».

С 2008 г. ведется модернизация 63 истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ, состоящих на вооружении ВВС Индии, по программе МиГ-29'UPG. Самолеты получают увеличенный запас топлива, систему дозаправки топливом в полете, БРЛС «Жук-М2Э», новое оборудование кабины пилота и более современное БРЭО, в т.ч. иностранного производства, расширенную номенклатуру вооружения. По многим техническим решениям МиГ-29'UPG унифицирован с МиГ-29СМТ. Первый модернизированный самолет МиГ-29'UPG («9-20») совершил первый полет в России 4 февраля 2011 г. Четыре индийских МиГ-29 и два МиГ-29УБ модернизированы в России, поставлены в 2012—2013 гг., остальные дорабатываются непосредственно в Индии с использованием российских комплектов. Первый модернизированный в Индии МиГ-29'UPG поднялся в воздух в начале 2015 г.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.