Взлёт, 2014 № 11

Коллектив авторов

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт, 2014 № 11 (Коллектив авторов)

11/2014 (119) ноябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Один из трех истребителей Су-30МКК китайских ВВС, прибывших в Россию для участия в международном конкурсе летного мастерства «Авиадартс-2014». Липецк, июль 2014 г.

Фото: Алексей Михеев

Уважаемые читатели!

Этот номер «Взлёта» выходит накануне открытия международного авиасалона в китайском Чжухае.

Выставка Airshow China традиционно пользуется большой популярностью у руководителей и специалистов предприятий отечественной авиапромышленности, что не удивительно: современный этап российско-китайского сотрудничества в области авиации, начавшийся чуть более 20 лет назад после почти трех десятилетий фактического разрыва отношений двух стран, характеризовался своим стремительным развитием. В результате, уже к началу нового тысячелетия КНР вышла на одно из первых мест среди импортеров российской авиационной техники, в первую очередь военного назначения. При этом Китай не только покупал истребители «Сухого», но и освоил их сборку по российской лицензии на своих предприятиях.

Важное место в российско-китайском авиационном сотрудничестве занимают также программы поставки вертолетов и авиадвигателей – как для российских, так и разработанных самим Китаем самолетов. Российские специалисты консультируют своих китайских коллег при создании ими новой авиатехники, благодаря чему, например, в КНР появились новый реактивный учебно-тренировочный самолет L-15, поршневой L-7 и др. При этом китайская авиастроительная промышленность, долгие годы развивавшаяся исключительно за счет постройки копий советских и российских самолетов, сейчас подошла к тому этапу, когда стала способна самостоятельно разрабатывать и выпускать отвечающие современным требованиям летательные аппараты – как военного, так и гражданского назначения.

В последнее время это обстоятельство заметно сократило объемы поставок российских самолетов в Поднебесную. Одним из существенных факторов тут стали и попытки Китая отчасти вернуться к бытовавшей в 60-80-е гг. практике неавторизованного воспроизведения доставшихся ему самолетов и вертолетов зарубежной разработки. Так, получив в свое время лицензию на выпуск российского истребителя Су-27СК, китайские специалисты затем самостоятельно, без взаимодействия с российской стороной начали развивать проект этого самолета, разработав и запустив в производство свои собственные модификации – J-11B, J-15, J-16 и др. Подобные действия не могут не вызывать озабоченности в России, особенно в свете готовящегося к подписанию в ближайшее время контракта на поставку в Китай партии новейших истребителей Су-35.

Хотелось бы верить, что российская сторона проявит определенную жесткость в вопросах защиты своей интеллектуальной собственности, и тогда, в случае адекватных встречных шагов Китая, бытовавший в последние годы некоторый пессимизм в оценках перспектив российско-китайского авиационного сотрудничества сменится очередным этапом плодотворного развития отношений. Ведь это выгодно не только России, но и самому Китаю. Наши страны уже активно обсуждают возможность ряда крупных совместных проектов, среди которых, например, разработка российско-китайского широкофюзеляжного самолета, тяжелого вертолета и др.

Выставка в Чжухае – это еще и прекрасная возможность своими глазами увидеть очередные достижения шагающей широкими шагами китайской авиапромышленности. В этот раз хозяева авиасалона готовят ряд сюрпризов: например, известно, что дебютировать на выставке должны новейший китайский тяжелый военно-транспортный самолет Y-20 и прототип легкого истребителя пятого поколения J-31. Обо всем увиденном и услышанном в Чжухае мы обязательно поговорим в нашем следующем номере.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Первый серийный Ил-76МД-90А – в воздухе

3 октября 2014 г. с аэродрома ульяновского ЗАО «Авиастар- СП» (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) впервые поднялся в воздух головной серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийный №01-03). Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем ОАО «АК им. С.В. Ильюшина» Заслуженным летчиком-испытателем России Владимиром Иринарховым. В ходе первого полета, продолжавшегося 4 ч 20 мин, была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и всех его основных бортовых систем на большинстве режимов. По завершению программы заводских испытаний до конца этого года Ил-76МД-90А (№01-03) будет передан заказчику – Министерству обороны России и поступит на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где станет платформой для создания нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения.

Напомним, Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного транспортного самолета Ил-76 в Ульяновске (проект «476») было принято 20 декабря 2006 г. В 2009 г. в постройку на «Авиастаре» были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№01-01) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ, а годом позже на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А (бортовой №78650). Его первый полет в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г. Прошлой осенью он успешно прошел в Жуковском первый этап Государственных совместных испытаний (38 полетов). В ближайшее время Ил-76МД-90А №01-02 поступит на второй этап ГСИ, в ходе которого предстоит отработать функционирование новых бортовых комплексов связи и обороны, а также десантирование с самолета техники и грузов.

Стартовым заказчиком серийных Ил-76МД-90А стало Министерство обороны России, подписавшее 4 октября 2012 г. контракт на закупку 39 самолетов с поставкой в период 2014-2020 гг.

Первые три самолета установочной партии были заложены в постройку на «Авиастаре» по договору с «ОАК – Транспортные самолеты» в 2010 г. Первый из них (№01-03) был выкачен со сборки 17 июня 2014 г., после чего поступил в покраску на ульяновское предприятие «Спектр-Авиа», получив в ее ходе имя собственное «Ульяновск» и бортовой №78651, а затем был передан на наземные испытания и подготовку к первому полету. Публичный дебют машины состоялся в середине августа, когда в Ульяновске проходил очередной Международный авиатранспортный форум МАТФ-2014. В рамках работы форума 15 августа 2014 г. состоялось подписание договора поставки этого самолета ТАНТК им. Г.М. Бериева для последующего переоборудования в авиационный комплекс специального назначения.

Следом за самолетом №01-03 до конца года со сборки должен выйти второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04). Полным ходом идут работы по окончательной сборке и комплектации системами третьего серийного самолета (№01-05). Ведется изготовление деталей и агрегатов для десяти следующих машин, а также первого самолета- заправщика Ил-78М-90А. А.Ф.

Построен очередной Ту-214

11 октября 2014 г. в Казани совершил первый полет очередной самолет Ту-214, выпущенный Казанским авиационным заводом компании «Туполев» по заказу Управления делами Президента России. Он изготовлен в варианте самолета-ретранслятора Ту-214СР в рамках контракта на поставку трех таких машин, заключенного между ОАК и Управделами Президента 31 октября 2012 г., и получил регистрационный номер RA-64526. Передача самолета в эксплуатацию в Специальный летный отряд «Россия» должна состояться до конца года.

В Казани тем временем завершается сборка второго Ту-214СР по этому контракту (RA-64527) и ведется изготовление третьего (RA-64528). С их получением в СЛО «Россия» будет уже 15 самолетов семейства Ту-204/214. Первые три пассажирских Ту-214 были поставлены «президентскому авиаотряду» казанскими самолетостроителями в 2002-2003 гг. Затем, в 20092012 гг., были изготовлены и сданы в эксплуатацию шесть Ту-214 в специальных версиях: по два самолета-ретранслятора Ту-214СР, самолета-салона Ту-214ПУ и самолета с узлами связи Ту-214СУС. В марте 2013 г. в СЛО «Россия» поступил еще один Ту-214 в 150-местном пассажирском варианте (RA-64521). В свидетельство эксплуатанта СЛО «Россия» включен и изготовленный в прошлом году в Казани самолет-салон Ту-214ВПУ (RA-64523) по заказу Федеральной службы безопасности.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.