Вертолет, 2010 №01

Коллектив авторов

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Вертолет, 2010 №01 (Коллектив авторов)

Российский информационный технический журнал

№ 1 148) / 2010

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии А. Жданова (стр. 4-6), А. Подоляна (стр. 18-19, 4 стр. обложки), Г. Милуцкого (стр. 46-47), из архивов МВЗ и Ростовского вертолетного завода (стр. 14-17), а также редакции. На 1 стр. обложки вертолет Ми-35 (фото предоставлено ОАО «Роствертол»).

С О Б Ы Т И Е МАИ – гордость авиационной России

На торжественном вечере, посвященном 80-летию МАИ

Московский авиационный институт 20 марта 2010 года отпраздновал свой 80-летний юбилей. Вместе со студентами и преподавателями этого старейшего в стране авиационного вуза юбилей отмечали и все выпускники МАИ – 140 тысяч высококлассных специалистов, составляющих костяк практически всех авиационных и ракетно-космических, научных и проектных организаций нашей страны. Осенью прошлого года МАИ стал Национальным исследовательским университетом. По словам ректора Анатолия Геращенко, новый статус – это признание заслуг института как форпоста науки, образования и высоких технологий.

Прошлое

…Высшее аэромеханическое училище – БАМУ (ныне МАИ) было основано 20 марта 1930 года на базе аэромеханического факультета МВТУ им. Баумана. Учебный процесс развернули в здании, где ранее размещались концессионная фабрика «Хлородонт» и производство по изготовлению абажуров. В августе 1930 года БАМУ было переименовано в Московский авиационный институт (МАИ), осенью 1930 года институту было предоставлено здание бывшей гимназии на 5-й Тверской-Ямской улице. Переезд института совпал с первым значительным выпуском авиационных инженеров, часть из которых была оставлена в МАИ с целью пополнения профессорско-преподавательского состава.

С первых лет обучения студенты самолетостроительного факультета в обязательном порядке проходили летную практику, в которую входили полеты (до 50 часов) в качестве летчиков под наблюдением летчика-инструктора, наземное обслуживание самолетов, включая ремонт в полевых условиях.

Вскоре разросшийся институт уже перестал помещаться в одном здании, поэтому ему выделили площадку на развилке Ленинградского и Волоколамского шоссе для строительства комплекса зданий. Весной 1933 года был уже введен в строй главный учебный корпус института, заканчивалось строительство студенческих общежитий и жилого дома для профессорско-преподавательского состава.

В 1933 году в МАИ организуется конструкторское бюро по самолетостроению, в котором впоследствии было создано несколько оригинальных типов самолетов, в частности, цельносварной (из нержавеющей стали) самолет «Сталь-МАИ», легкомоторный самолет тандемной аэродинамической схемы «Октябренок», самолет ЭМАИ, целиком выполненный из магниевых сплавов.

Структура института непрерывно совершенствовалась, и к 1940 году МАИ имел в своем составе 5 факультетов, 38 кафедр, 22 лаборатории, 24 учебных кабинета, учебнопроизводственные мастерские и учебно-летный отряд. В начале войны институт был эвакуирован в Алма-Ату, а после разгрома немцев под Москвой со 2 февраля 1942 года вновь начался учебный процесс в Москве. Главным итогом работы коллектива МАИ в годы, предшествовавшие Великой Отечественной войне, и во время войны стала подготовка нескольких тысяч специалистов для авиационной промышленности, которые сыграли большую роль в обеспечении Победы. За эту работу коллектив Московского авиационного института был награжден орденом Ленина.

После войны в связи с новыми запросами промышленности Московский авиационный институт стал готовить специалистов для вертолетостроения и других новых отраслей авиации, целью которых стало создание ракетной техники различного назначения. Таким образом, МАИ превратился в авиационный политехнический вуз, обеспечивающий подготовку кадров для широкого круга научных и проектно-конструкторских организаций в авиационной и ракетно-космической отрасли. Для подготовки инженеров новых специальностей были построены новые учебные корпуса.

К 1980 году Московский авиационный институт имел 18 дневных и вечерних факультетов, 80 кафедр и готовил инженеров-механиков по всем типам летательных аппаратов и двигателям для них, инженеров-механиков по системам управления и радиосистемам, инженеров-математиков, инженеров – системотехников, инженеров-экономистов, то есть инженеров по всем специальностям авиационной и ракетно-космической техники.

Настоящее

.Сегодня МАИ имеет в своем составе девять базовых факультетов: «Авиационная техника», «Двигатели летательных аппаратов», «Системы управления, информатика и электроэнергетика», «Радиоэлектроника летательных аппаратов», «Аэрокосмический», «Робототехнические и интеллектуальные системы», «Прикладная математика и физика», «Прикладная механика», «Социальный инжиниринг». В состав МАИ также входят 4 института на правах факультетов. Подготовка специалистов осуществляется в филиалах вуза, работающих в таких важных центрах авиационной и ракетно-космической промышленности, как Жуковский, Ахтубинск, Байконур.

В университете работают более 2300 преподавателей, в том числе 16 действительных членов и членов-корреспондентов РАН, свыше 450 докторов наук и свыше 1100 кандидатов наук. Из общего числа профессорско- преподавательского состава университета имеют ученую степень 68%. В МАИ сегодня обучаются более 20 тысяч студентов различных форм обучения, в том числе студенты из 10 государств СНГ, а также из 30 государств дальнего зарубежья (Китай, Вьетнам, Мексика, Республика Корея, Малайзия, Мьянма, Индия, Германия).

Большая часть образцов современной (стоящей на вооружении и в эксплуатации) авиационной и ракетно-космической техники создана и создается под руководством и при непосредственном участии выпускников МАИ. Это самолеты МиГ-29, Ил-76 и Ил-96, Ту-160 и Ту-204, Су-25, Як-130; вертолеты Ми-26 и Ми-28, Ка-52 и Ка-60; авиадвигатель АЛ-31Ф к самолетам Су-27; бортовые радиолокаторы к самолетам Су-30МКИ «Барс», МиГ-29 «Жук», БРЛС всех боевых вертолетов «Арбалет»; стратегические баллистические ракеты «Тополь-М» и Р-36 «Сатана», РСМ-50 и РСМ-52 подводного флота; зенитные ракетные комплексы С-200 и С-300; радиолокационные комплексы дальнего обнаружения и управления «Дон-2» и «Дарьял» (Габала); авиационные ракеты РББ-АЕ, Р-27, Р-73, Х-31П, которыми вооружены самолеты-истребители МиГ-29 и Су-27; не имеющая аналогов сверхзвуковая противокорабельная ракета «Москит»; самая надежная в мире ракета- носитель пилотируемых КЛА «Союз-У», системы управления РН «Протон» и «Зенит»; системы жизнеобеспечения и спасения авиационных и космических аппаратов; космические комплексы связи, ретрансляции и управления, в том числе ГЛОНАСС; самые мощные в мире ракетные двигатели РД-120 и РД-170 и многое-многое другое.

Ректор МАИ А. Геращенко (в центре) и представители МВЗ им. М.Л. Миля

Вручение подарков от МВЗ им. М.Ё Миля

Празднование

Юбилею МАИ был посвящен ряд мероприятий, прошедших в институте 23 и 25 марта. Одно из них заслуживает особого внимания, поскольку речь идет об открытии на территории Московского авиационного института ресурсного центра «Производство летательных аппаратов», деятельность которого осуществляется по нескольким направлениям: конструкторское и технологическое проектирование, научное сопровождение принятия проектных решений. В центре создано пять лабораторий, оснащенных самым современным, даже уникальным оборудованием. Задачами центра являются обеспечение концептуального проектирования изделий авиационной техники в среде IT-технологий, организация сквозного проектирования и управления конфигурацией летательных аппаратов, математического, полунатурного и натурного моделирования для анализа и принятия проектно-конструкторских решений и т.п. На открытии ресурсного центра в МАИ присутствовали мэр Москвы Ю.М. Лужков, а также представители Министерства образования и науки России и авиационной промышленности.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.