Техника и вооружение 1993 02

Коллектив авторов

Серия: Техника и вооружение [0]
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Техника и вооружение 1993 02 (Коллектив авторов)

AMНТК «СОЮЗ» – 50 Л ЕТ

Авиамоторный научно-технический комплекс (AMНТК) «Союз» – одно из ведущих оборонных предприятий, занимающихся созданием турбореактивных авиационных двигателей. Свою историю он ведет с 18 февраля 1943 г., когда в Москве был создан первый в стране опытный авиадвигателестроительный завод № 300. На предприятие возлагались задачи по разработке и внедрению в промышленность оригинальных авиационных поршневых двигателей. За годы Великой Отечественной войны коллектив, руководимый выдающимся конструктором и ученым А. Микулиным, сумел создать мощные авиамоторы АМ-39, АМ-39Б, АМ-42, АМ- 435, АМ-43ТР. Они предназначались для самых массовых в то время самолетов-штурмовиков Ил-2 и Ил-10, а также самолета-истребителя МиГ-3.

Большой вклад внесли ученые и конструкторы завода в разработку и промышленное освоение различных типов турбореактивных двигателей. В 1948 г. ими создан турбореактивный двигатель АМТКРД-01 с максимальной тягой 3300 кгс. На нем впервые в мировой практике был применен восьмиступенчатый осевой компрессор, внедрены противоточная камера сгорания с 22 индивидуальными жаровыми трубами в общем кожухе, одноступенчатая турбина и регулируемое реактивное сопло с электроприводом. Он предназначался для установки на опытном (тогда еще цельноклепаном) дальнем бомбардировщике ЕФ-140. Позднее на Основе двигателя был создан более мощный АМТРД-2 с тягой 4250 кгс.

Специалисты предприятия, достигнув определенного успеха, продолжали активную работу в этом направлении. В короткие сроки ими был сконструирован самый мощный для того времени двигатель АМ-3, тяга которого составляла уже 8700, а в последующих модификациях 11 500 кгс. Он имел большой ресурс работы, был удобен для проведения мелких и средних ремонтов. На нем применен ленточный перепуск воздуха из компрессора, что обеспечило устойчивое функционирование на всех режимах. Двигатели семейства АМ-3 применялись на дальнем бомбардировщике Ту-16, стратегическом бомбардировщике М-4 и реактивном пассажирском самолете Ту-104, на котором было установлено 26 мировых рекордов. В частности, в 1955 г. Ту-104 с двигателями РД-3 (модификация АМ-3) за 24 ч 3 мин осуществил межконтинентальный перелет по маршруту Москва – Нью-Йорк протяженностью 18 тыс. км.

В короткие сроки разрабатывается турбореактивный двигатель AM-5, обладающий рекордно низкой удельной массой (0,22 кг/кг х тяга), которая была в два раза меньше, чем у существующих в те годы отечественных и зарубежных турбореактивных двигателей. На нем был впервые применен электрический стартер-генератор, что стало еще одним шагом вперед в практике отечественного авиадвигателестроения. Этот двигатель предназначался для всепогодного высотного истребителя-перехватчика Як-25. На основе AM-5 конструкторы

Рис. 1. Истребитель-перехватчик МиГ-25.

Рис 2. Самолет вертикального взлета и посадки Як-38

Рис 3. Самолет вертикального взлета и посадки Як-141.

«Союза» разработали турбореактивный РД-9Б. В нем было реализовано еще одно новшество – форсажная камера. Он имел большую тягу и применялся на сверхзвуковом всепогодном самолете- истребителе МиГ-19. Самолет серийно выпускался в больших количествах как фронтовой истребитель МиГ-19 (модификации МиГ-19С, МиГ-19П, МиГ- 19ПМ, МиГ-19ПФ) и разведчик МиГ- 19Р.

Первый отечественный двухвальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой Р11 -300 был разработан конструкторами предприятия. Он имел тягу 5000 кгс. в дальнейших модификациях она составила 6250 кгс. Эти двигатели устанавливались на самолетах-истребителях МиГ-21. Су-15, Як-28П, бомбардировщике Як-28Р и разведчике Як-25РВ. Для высотного истребителя- перехватчика МиГ-25 был создан новый газотурбинный двигатель Р15-300. Он имел форсажную камеру с всережимным регулируемым соплом и был рассчитан на полеты со сверхзвуковыми скоростями. На МиГ-25 с этими двигателями установлено несколько мировых рекордов.

С начала 70-х годов одной из главных тенденций в деятельности авиаконструкторов многих стран мира стало создание самолетов вертикального или короткого взлета и посадки. Первой отечественной машиной такого типа стал палубный истребитель вертикального взлета и посадки Як-38. На нем установлен уникальный подъемно-маршевый турбореактивный двигатель Р27В-300 с тягой 6800 кгс, созданный специалистами опытного завода «Союз». Его особенностью является наличие криволинейных реактивных сопел с поворотными сужающимися насадками, приводимыми во вращение двумя гидромоторами с рессорной синхронизацией. Двигатель оснащен гидромеханической системой регулирования режимами работы. Обладал высокой газодинамической устойчивостью, Р27В-300 надежен в экстремальных условиях по уровню неравномерности температур и пульсации воздуха на входе.

На предприятии создан первый в мире подъемно-маршевый турбореактивный двухконтурный двигатель Р79 с форсажной камерой. Он устанавливается на сверхзвуковом самолете вертикального взлета и посадки Як-141. Двигатель оснащен автоматизированной системой, которая оперативно управляет его работой и обеспечивает связь с бортовой аппаратурой. Р79 спроектирован по двух- вальной схеме со смещением потоков и состоит из шести модулей. Его поворотное сопло отклоняет газовый поток на всех режимах, в том числе на форсажном. Конструктивно оно выполнено из четырех секций клиновидной формы, две из которых при помощи гидромоторов синхронно поворачиваются вокруг своей оси в различных направлениях. Конфигурация сопла может изменяться, отклоняя вектор тяги в диапазоне до 95" в течение 5 с. Регулировка площади сопла на срез осуществляется подвижными створками, управляемыми гидроцилиндрами. Для балансировки самолета по крену и курсу при взлете и посадке в конструкции компрессора имеется кольцевая щель, через которую осуществляются значительный отбор воздуха и его подача на струйные рули. Тяга двигателя составляет 15 500 кгс. На Р79 установлена созданная конструкторами предприятия экологически чистая камера сгорания, которая обеспечивает бездымность отработанных газов и малое содержание в них вредных примесей.

Рис 4 Подъемно-маршевый турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой Р79.

Рис. 5. Подъемно-маршевый турбореактивный двигатель Р27В-300.

Рис 6. Турбореактивный краткоресурсный двигатель РДК-300.

На предприятии «Союз» разработан турбореактивный двухконтурный краткоресурсный двигатель РДК-300, предназначенный для беспилотных летательных аппаратов. Он размещается на пилоне или внутри фюзеляжа. Его тяга составляет 350 кгс. Двигатель прост по конструкции, зарекомендовал себя удобным и надежным в эксплуатации. РДК-300 оснащен современной электронно-гидромеханической системой автоматического управления, реализующей различные его функции (запуск, регулировку, остановку). Конструктивно все оборудование размещается в одном корпусе малого размера. Запуск его производится пиростартером. На двигателе применен встроенный электрический генератор. Обладая малыми габаритами, он обеспечивает оборудование как двигателя, так и летательного аппарата электрической энергией до 4 кВ А. В настоящее время специалисты предприятия занимаются^ совершенствованием РДК-300. По их мнению, эти двигатели в модифицированном варианте найдут в ближайшем будущем широкое применение в легких гражданских самолетах.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.