Взлёт 2008 07-08

Автор неизвестен

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт 2008 07-08 (Автор неизвестен)

7-8/2008 (43-44) июль-август

Уважаемые читатели!

Авиасалон в Фарнборо, накануне которого выходит этот номер, обещает стать главным событием этого лета. Каждый четный год именно к этому аэрокосмическому форуму под Лондоном особенно тщательно готовятся все ведущие производители аэрокосмической техники, собираясь объявить на нем о своих новинках и заключить очередные многомиллиардные контракты. Наверняка, не станет исключением и нынешний салон в Фарнборо, который в этот раз отмечает сразу несколько юбилеев.

Во-первых, это 60-летие самой выставки на этом аэродроме под Лондоном (строго говоря, история британских авиашоу гораздо богаче и дольше, но до 1948 г. они проводились в других местах), из которых 40 лет она носит статус международной. Еще один заметный штрих – в этом году можно отметить 20-летие участия в международных авиасалонах отечественной боевой авиатехники. И дебют наших истребителей состоялся именно в Фарнборо, когда в 1988 г. сюда прибыла первая пара «МиГов» – ныне знаменитых во всем мире МиГ-29. Дальше шло по нарастающей. В 1992 г. в Фарнборо дебютировали модернизированные самолеты МиГ-29М и Су-35, а также уникальный сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки Як-141, в 1996 г. – знаменитый сверхманевренный истребитель Су-37, в 2000 г. – многофункциональный фронтовой ударный самолет Су-32 (Су-34)… Этот список можно продолжать и дальше. Но что же готовит нам нынешний салон? Ответ на это мы получим очень скоро. Наиболее интересными наблюдениями с Фарнборо-2008 мы постараемся поделиться с нашими читателями в следующем номере «Взлёта». Пока же хочется пожелать всем участникам выставки полезных контактов и выгодных контрактов, а также приятного времяпрепровождения, ведь Фарнборо – это же не только бизнес-форум, но еще и авиашоу!

Ну а тем, кто сам не сможет посетить британский авиасалон, тоже есть с чем поздравить. Ведь август – традиционная пора праздников российских авиаторов и всех им сочувствующих. С наступающим днем авиации! Ура!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

ILA-2008: шоу потеснило выставку

Последняя неделя мая выдалась в этом году для Берлина жаркой – и не только потому, что погода была ясной и солнечной, но и потому, что в столичном аэропорту «Шонефельд» проходила очередная международная аэрокосмическая выставка ILA.

Берлинская выставка – достаточно «старая», насчитывающая в своем международном статусе уже более 10 лет. По заявлениям организаторов, в этом году мероприятие получилось самым представительным, крупным и насыщенным за всю историю: на него приехало 1127 компаний-участников из 37 стран мира, а на статической стоянке и в показательных полетах демонстрировалось более 300 летательных аппаратов. Впрочем, все не так уж и радужно на самом деле. Уже не новость, что в последние годы берлинская выставка заметно «сдала» свои позиции таким лидерам, как авиасалоны в Ле-Бурже и Фарнборо. Особенно заметно противостояние с британской выставкой, сдвинувшей восемь лет назад время своего проведения с традиционного сентября на июль. Учитывая, что оба салона проводятся в один год, такой «маневр по-английски» нанес существенный урон ILA. Довольно четко это можно проследить по американской экспозиции: национальный павильон США на этот раз существенно уменьшился как в размерах, так и по количеству представленных компаний. И хотя численность последних все равно весьма велика (51), масштаб американской экспозиции выглядел не очень впечатляюще. Сами американцы напрямую связывали это с тем, что через месяц с небольшим грядет салон в Фарнборо, который является для них более важным, чем берлинский.

Российское участие в нынешней ILA 2008 было достаточно противоречивым. С одной стороны, на статической стоянке появился, и то не надолго, всего лишь один отечественный самолет – тяжелый транспортный Ан-124-100 компании «Волга-Днепр» (а ведь в 2006 г. берлинское небо сотрясалось от грохота двигателей сверхманевренного истребителя МиГ-29ОВТ, условный пожар водой, окрашенной в цвета российского флага, тушил Бе-200ЧС, на стоянке демонстрировался ремоторизованный Ил-76ТД-90ВД, а часть российской делегации прибыла на салон на новеньком лайнере Ту-204-300). Зато с другой – павильонная часть экспозиции выглядела очень впечатляюще, хотя каких-то особых новинок или супер-прорывных проектов на стендах российских компаний-участников обнаружить не удалось. Но это и понятно – российский оборонно-промышленный комплекс и аэрокосмическая промышленность пока не воспринимают Европу, и особенно ее западную часть, в качестве потенциального рынка для своих разработок и серийной продукции. Исключение составляют программы модернизации состоящей на вооружении европейских стран военной техники советской разработки и производства (примером является демонстрировавшийся на ILA 2008 модернизированный специалистами РСК «МиГ» при участии западных партнеров истребитель МиГ-29 ВВС Словакии), а также на предоставлении отдельных эксклюзивных услуг, которые недоступны нашим зарубежным коллегам – такие, как перевозка крупных и негабаритных грузов, рынок которых весьма прочно заняла в Европе российская авиакомпания «Волга-Днепр».

Россия и Германия сегодня реализуют в аэрокосмической отрасли около четырех десятков совместных проектов, из которых десять приходятся на авиацию, а остальные – на сотрудничество по исследованию космического пространства. Все это на деле оправдывает статус «стратегический партнер», присваиваемый российскими политиками Германии. Видимо в качестве ответной любезности организаторы предыдущей ILA 2006 присвоили России статус «страна-партнер». Однако, по словам президента компании «Внешавиакосмос» Алексея Лаврова, традиционно занимающегося организацией процесса российского участия в берлинской выставке, реальность в тот раз не оправдала тех достаточно оптимистичных и больших ожиданий, которые Москва возлагала на указанный, казалось бы, весьма высокий статус. Поэтому можно понять скептическое отношение, которое ряд российских экспертов высказывает в сторону как самой выставки ILA вообще, так и российского участия в ней в частности. Даже несмотря на то, что на этот раз России присвоили новый статус – «страна – приоритетный партнер», а российское участие было оформлено в виде единой национальной экспозиции на территории отдельного павильона (55 участников заняли площадь 2400 м 2 ).

Следует отметить, что и сама выставка ILA претерпевает определенные изменения. Поскольку до финансовых результатов Ле-Бурже и Фарнборо, которое по традиции меряется объемом заключенных контрактов, берлинскому авиасалону еще очень далеко, организаторами было решено несколько переориентировать его, совместив деловую международную аэрокосмическую выставку со зрелищным авиашоу. В результате, первые три дня заняла международная выставка ILA, а остальные три – новое мероприятие, названное организаторами «Берлинским авиашоу» (Berlin Air Show, BAS). Довольны оказались все: профессионалы – тем, что в первые дни им не мешали многочисленные зеваки, а простые зрители – тем, что им теперь отвели «на разграбление» целых три дня (вместо традиционных двух). Наверное, это и правильно – претендовать на большее в мировой табели о рангах как бизнес-мероприятие ILA уже вряд ли сможет, особенно если принять во внимание совсем небольшой временной зазор, который теперь отделяет берлинский и британский авиасалоны. В.Щ.

Российские амбиции в Берлине

Берлинская выставка ILA 2008 стала международной трибуной, которую российские высокопоставленные чиновники и руководители ведущих предприятий национальной аэрокосмической промышленности использовали для объявления о своих грандиозных планах на будущее.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.