Авиация и космонавтика 2009 01

Коллектив авторов

Серия: Авиация и Космонавтика [0]
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Авиация и космонавтика 2009 01 (Коллектив авторов)

Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра

ЯНВАРЬ 2009 г

40 лет 76-й отдельной гвардейской Ленинградской Краснознаменной военно-транспортной эскадрилье

6 декабря 2008 г. на аэродроме Мигалово (Тверь) прошли торжества по поводу 40-летия 76-й отдельной гвардейской Ленинградской Краснознаменной военно-транспортной эскадрильи – единственному в мире подразделению, вооруженному военно-транспортными самолетами Ан-22 «Антей».

Свою историю эскадрилья начала в 1968 г. как 8-й военно-транспортный авиационный полк. Полк был сформирован на авиабазе Сеща, Брянская область, и вошел в состав 12-й военно-транспортной авиационной дивизии. Формирование полка в составе двух эскадрилий самолетов Ан-12 завершили к 1 января 1969 г. В 1971 г. в составе полка была сформирована 3-я авиационная эскадрилья.

В июле 1974 г. началось теоретическое освоение самолета Ан-22 «Антей». Первая группа летного и наземного состава проходила обучение на Ташкентском АПО им. В.П. Чкалова. Штурманы готовились на базе НПО «Ленинец» в Ленинграде. К концу года допуск на перевозки грузов на Ан-22 днем получили шесть экипажей, днем и ночью – четыре. Весной 1975 г. в Сещи были проведены первые полеты «Антея», временно переданного из 566-го полка. В июле 1975 г. полк перебазировался на новое место дислокации – аэродром Мигалово (г. Калинин). Количество «Антеев» было доведено до штатного. За три десятка лет базирования полка и эскадрильи на древней тверской земле самолет Ан-22 стал таким же символом Твери, как и знаменитый памятник Афанасию Никитину на берегу Волги.

В 1976 г. полк официально достиг состояния боеготовности. Осенью 1975 г. на Ан-22 No 348 был выполнен первый в полку перелет по международной воздушной трассе по маршруту Мигалово – Лерн (ГДР). С 1976 г. по настоящее время тверские «Антеи» побывали во многих уголках мира. «Антеи» летали во многие «горячие точками» – Афганистан, Африку, на Балканы и Ближний Восток. Принятие на вооружение военногтранспортных самолетов Ан-124 «Руслан» не оставило экипажи «Антеев» без работы. Самолет по прежнему очень востребован, в том числе и в гражданском секторе рынка воздушных перевозок, а для перевозки авиационной техники в иных случаях он предпочтительнее «Руслана».

Редакцию нашего журнала с эскадрильей «Антеев» связывают давние дружеские отношения. Мы желаем личному составу эскадрильи полетов, хороших и разных, исправной матчасти, отличного настроения.

К ДВАДЦАТИЛЕТИЮ ПЕРВОГО ПОЛЕТА САМОЛЕТА ТУ-204

Владимир Ригмант

Начало работ по новому среднемагистральному пассажирскому самолету, который должен был в перспективе заменить на воздушных трассах Ту-154, можно отнести к середине 70-х годов XX века.

На начальном этапе работ перед руководством и всем коллективом ММЗ «Опыт» им. А.Н.Туполева (в настоящее время ОАО «Туполев»), а также другими предприятиями и организациями отечественного авиапрома и министерства гражданской авиации была поставлена задача на проведение широкомасштабных исследовательских работ по поиску оптимальных решений, которые должны были обеспечить создание нового пассажирского самолета.

В ходе изучения этой концепции в ОКБ в 1975 году был предложен проект среднемагистрального пассажирского аэробуса на 200-250 пассажиров, который стал стартовым проектом в программе создания самолета Ту-204.

Следующим этапом стали исследовательские работы по проектированию более широкого семейства самолетов Ту-204, охватывавшего пассажирские самолеты различного назначения от ближнемагистральных до дальнемагистральных, с различными типами силовых установок, различными компоновочными решениями, но имевших в своей конструктивной основе высокую степень межвидовой унификации конструктивных элементов.

К началу 1977 года в ОКБ были проработаны технические предложения по самолетам семейства Ту-204 и произведена оценка путей достижения высокой топливной эффективности для ближнемагистральных и среднемагистральных пассажирского самолета. Требуемую топливную эффективность 260-270 г/т-км для базового варианта при дальности полета 2000-3000 км предполагалось получить за счет мероприятий по улучшению аэродинамической компоновки элементов планера, характеристик силовой установки и использования новых материалов и конструктивных решений по планеру, самолетным системам и внедрению новейшего оборудования. Это, прежде всего, применение суперкритического крыла большого удлинения, что должно было обеспечить самолету на крейсерском режиме полета качество не менее 16, введение активной системы управления, использование ТРДД с большой степенью двухконтурности с удельными расходами на крейсерских режимах в пределах 0,5-0,6 кг/кгс. ч и т.д.

Постепенно к 1977-1978 гг. в ходе проведения работ по программе самолета Ту-204 сложились два основных направления проектирования в рамках создания среднемагистрального пассажирского самолета (от работ по ближнемагистральному самолету в рамках программы Ту-204 временно отказались): самолет в двухдвигательной и в трехдвигательной компоновке.

Во второй половине 70-х годов руководство страны поставило перед авиапромом задачу создать в обозримые сроки серию современных пассажирских самолетов, способных конкурировать с новейшими аналогичными западными пассажирскими машинами. ОКБ было предложено проработать на базе проведенных изысканий проект нового среднемагистрального пассажирского самолета для замены Ту-154. К работам были подключены НИИ МАП и МГА. В качестве силовой установки было решено сделать ставку на разработки новых двигателей ОКБ П.А.Соловьева (проект Д-90, взлетная тяга 12500 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме – 0,61 кг/кгс. ч), кроме того рассматривался ряд перспективных ТРДД НК-46, НК-56, НК-64, предлагавшихся ОКБ Н.Д.Кузнецова.

На этом этапе был сделан выбор в пользу трехдвигательной схемы компоновки, поскольку и самолетчики, и двигателисты пришли к выводу, что на тот период реально можно было сделать надежный двигатель с высокими экономическими параметрами лишь в классе взлетных тяг 12000-14000 кгс. Проработки показали, что имеется возможность создать CMC на 208 пассажирских мест с шагом кресел 0,81 м, с топливной эффективностью 21-24 г/пасс.км. Это было значительным улучшением по сравнению с серийными Ту-154Б.

В ходе предварительного проектирования большое внимание было уделено снижению влияния сезонности на экономическую эффективность самолета, как элемента транспортной системы. В проекте предусматривались объемные багажные помещения под стандартные контейнеры с грузами, машина становилась двухпалубной за счет некоторой переразмеренности фюзеляжа, что позволяло маневрировать в эксплуатации соотношением загрузки пассажирами и грузами, и оптимизировать потери, связанные с сезонностью перевозок и изменением величены пассажиропотока. В течение двух лет в ОКБ шли проектные работы по трех-двигательному Ту-204. 11 августа 1981 г. вышло правительственное постановление о создании среднема-гистрального пассажирского самолета с тремя двигателями Д-90.

АЛ. Туполев

Л.Л. Селяков

Л.А. Лоновский

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.