Авиация и космонавтика 2000 11

Коллектив авторов

Серия: Авиация и Космонавтика [0]
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Авиация и космонавтика 2000 11 (Коллектив авторов)

Иван В. КУДИШИН

АВИАЦИОННАЯ ВЫСТАВКА "Авiасвiт-ХХI"

Для тех, кто не был оповещен заранее, эта выставка явилась полным сюрпризом: лишь в день ее открытия, 14 сентября 2000 года, в вагонах киевского метро появились небольшие рекламные плакатики. И все равно, люди, прознавшие о киевском "Мини- МАКСе", шли на салон весьма охотно: только в первый день "Авiасвiт-ХХI" посетило около 12000 человек.

Видимо, по замыслу организаторов, это мероприятие было запланировано изначально как убыточное: вход на выставку был бесплатным даже в выходные дни. Правда, в отличие от России, в бюджете Украины расходы на авиацию проходят отдельной статьей.

Костяк экспозиции составили самолеты ОКБ имени Антонова. Это и понятно: антоновский завод АВИАНТ принимал экспозицию на своей территории, а кроме того, единственная крупная авиационная фирма Украины лишний раз доказала свою значимость как в СНГ, так и на мировом рынке. Единственное, что обескуражило: в наземной экспозиции отсутствовала гордость украинской авиапромышленности – самолеты Ан-70 и Ан-225 "Мрия". Правда, в выставочном павильоне – сборочном цехе завода АВИАНТ – Ан-70 был посвящен огромный стенд, центральное место на котором занимала модель самолета с вращающимися винтами.

"Любимцем публики", безусловно, являлся гигантский Ан-124 "Руслан", замерший на стоянке с открытой передней грузовой рампой и подогнутыми передними стойками шасси. В огромную грузовую кабину "Руслана" народная тропа не зарастала ни на минуту.

В наземной экспозиции ОКБ Антонова был представлен ближне- и среднемагистральный самолет Ан-140. Оснащенный двумя ТВД ТВЗ-117ВМА- СБМ-1 мощностью по 2500 л. с. и малошумными шестилопастными винтами этот изящный высокоплан может перевозить 52 человека на расстояние до 1500 км. Проектируются также санитарно-транспортный, грузовой варианты и самолет для перевозки грузов на стандартных европоддонах. Ан-140 призван заменить на гражданских авиалиниях устаревшие самолеты Ан-24, Ан- 26 и Ан-32. Самолет Ан-28, также представленный на выставке, был создан в далекие 70-е годы, но только сейчас эта машина нашла свою "экологическую нишу" на рынке. На выставке был представлен Ан-28 с двигателями ТВД- 10Б совместной российско-украинской разработки мощностью по 840 л. с. Самолет может перевозить 17 человек. Основной "изюминкой" этого самолета является возможность укороченного взлета и посадки: потребная длина ВПП для него составляет лишь 525 м. Кроме пассажирского, предусмотрены также грузовой, военно-транспортный, санитарный и административный варианты.

Наряду с ветераном местных перевозок и борьбы с сельхозвредителями Ан-2, был представлен его турбовинтовой вариант Ан-3.

В настоящее время на Украине, а также и в России и некоторых других странах СНГ на базах хранения имеется огромное количество самолетов Ан- 2, отработавших не более половины своего ресурса. Эти машины выведены из эксплуатации из-за дороговизны авиационного бензина. Вместе с тем, имеются регионы, где наличие Ан-2 на местных линиях явилось бы, поистине, манной небесной. В первую очередь, это – малоосвоенные регионы Сибири, где не развита аэродромная инфраструктура, но наличествует множество водоемов. В результате простой и, главное, недорогостоящей конверсии Ан-2 можно превратить в гидроплан: требуется лишь заменить винт на реверсивный и поставить самолет на поплавки.

Украинские фирмы выступили с еще одной весьма интересной инициативой: вплоть до начала 70-х годов в СССР эксплуатировалось множество самолетов Ан-2П – двухпоплавковых гидропланов, чьей основной стихией была доставка людей в тундру, тайгу, на дикое морское побережье – туда, куда самолет с обычным шасси не мог приземлиться из-за отсутствия аэродромов. Потребная глубина водоема для эксплуатации Ан-2П составляла всего 1,5 м. Но эти самолеты полностью выработали свой технический ресурс и были списаны. В настоящее время назрела необходимость "ренессанса", и эксплуатацию заслуженных ветеранов неплохо бы возобновить: польза и экономическая эффективность от появления новоявленного Ан- 2П на линиях с лихвой покроет расходы на конверсию и бензин. Авиаремонтные предприятия Украины готовы начать конверсию Ан-2 в гидропланы.

Ан-124 на выставке в Киеве

Модель Ан-70

ДПЛА "Альбатрос-4"

"Ремез-3"

Линейка боевых самолетов ВВС Украины была не очень представительна: Су-27, МиГ-29, Су-25, L-39 "Альбатрос" и L-29 "Дельфин". Все эти машины достались независимой Украине в наследство от СССР.

Отдельно демонстрировались учебно-тренировочные самолеты – в частности, там была представлена польская "Вильга", а также российские Як-18Т, Як-50 и Су-29, а также планеры "Бланик" и "Янтарь-Стандарт". На выставке были представлены комплексы ПВО С-300П и "Оса", составляющие основу противовоздушной обороны Украины.

На Украине имеется достаточное количество вполне "боеспособных" авиаремонтноых заводов. Каждый из них был представлен на выставке. В частности, Львовский АРЗ специализируется на ремонте истребителей МиГ, Киевский – модернизирует пассажирские самолеты, Луганский – ремонтирует двигатели. Кроме того, имеются АРЗ в Севастополе и Одессе.

Харьковское авиационно-производственное объединение представило на выставке варианты глубокой модернизации самолета Ан-74, Ан-74ТК, имеющий минимум отличий от базовой машины, но с комфортабельным пассажирским салоном, и Ан-74П-300, отличающийся от прототипа двигателями Д-36, расположенными на пилонах под крылом. В этой конфигурации самолет может при соответствующей рыночной политике составить реальную конкуренцию таким машинам, как, например, германский Дорнье-328. В настоящее время ХАПО занято налаживанием серийного производства самолета Ан-140.

АО "НП Сервис" совместно с ОКБ "Взлет" представили в своей экспозиции два весьма интересных ДПЛА: "Ремез-3" и "Альбатрос-4". Первый, созданный с использованием бесхвостой аэродинамической схемы, предназначен для видеомониторинга с передачей данных на базу в реальном масштабе времени, а также для картографирования местности. Второй же, имеющий несколько большие размеры и классическую аэродинамическую схему с толкающим винтом, может, кроме видеоаппаратуры, оснащаться инфракрасным сканером и приемником Глобальной системы определения координат GPS. Оба ДПЛА имеют минимальную взлетную дистанцию и посадочный парашют для безаэродромной посадки.

Кроме чисто авиационных фирм, представили себя многие известные компании, работающие на рынке авиационных комплектующих.

Знаменитая фирма ФЭД, в свое время производившая одни из лучших в Союзе фотоаппаратов, в настоящее время предлагает на рынок авиационные гидроагрегаты, гидромоторы, а также топливную аппаратуру.

Государственная Компания "Артем" представила ракеты воздушного боя собственного производства, в частности, Р-27 различных модификаций, а также балочные держатели, АПУ и агрегаты обслуживания вооружения.

На рынке авиационного вооружения работает в настоящее время также киевское КБ "Луч".

Запорожское объединение "Мотор-Сiч", традиционный партнер российских авиапроизводителей, представило на выставке ряд своих авиационных двигателей, в частности, ТВД ВК- 2500 для самолетов Ан-38 и Бе-32, ТРДД АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов L-59 и Як-130, а также знаменитого ветерана, ТВД TB3-117 в новой модификации ВМ/ВМА, которым оснащается подавляющее большинство российских вертолетов, в частности, Ми-8МТВ-2 и -3, а также Ка-50 и Ка-52.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.