Техника и вооружение 2001 04

Автор неизвестен

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Техника и вооружение 2001 04 (Автор неизвестен)

На первой и второй страницах обложки фото В.Друшлякова и А.Михеева

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра…

Научно-популярный журнал, апрель 2001 г. Зарегистрирован в Комитете по печати РФ. Свидетельство № 013300 от 3.03.97 г.

БОЕВЫЕ МАШИНЫ ПЕХОТЫ

«Боевая машина пехоты» – сравнительно молодой тип бронетанковой техники. Первая БМП (советская БМП-1) была принята на вооружение в 1966 г., через пятьдесят лет после первого появления танков на поле боя.

Опыт танковых боев Первой мировой войны сделал очевидной проблему согласования движения и огня пехоты, и танков.

В межвоенный период во многих странах занялись бронетранспортерами. Ведение пехотой боя из-за их брони не рассматривалось – такие машины, подобно самоходным артиллерийским установкам, казались бы тогда просто «неполноценными танками».

В СССР в 30-е годы был разработан ряд удачных опытных БТР, но ни тогда, ни во время Великой Отечественной войны БТР серийно не выпускались. Поэтому РККА широко применяла танковые десанты «на броне» для поддержки продвижения танков автоматчиками и расчетами ручных пулеметов – не случайно с 1943 г. практически все советские танки и САУ оснащались специальными широкими поручнями.

К концу войны Красная Армия использовала поставляемые по ленд- лизу американские М3, М5, М9, британские «Юниверсал», но пехота на БТР использовалась совместно с танками только в разведывательных и передовых отрядах.

В первые полтора десятка лет после войны произошли важные изменения в отношении к БТР – они стали неотъемлемой частью мотопехотных подразделений, их стали строить не на базе коммерческих колесных или полугусеничных машин, а на специальном гусеничном или колесном шасси высокой проходимости. Между тем и после войны БТР в большинстве стран продолжали служить только транспортным средством для доставки пехоты в район боевых действий, бронирование по-прежнему защищало лишь от огня легкого стрелкового оружия, а пулеметное вооружение БТР оставалось чисто оборонительным.

В 50-60-е годы концепции применения пехоты пересматривались. Мотопехотные (мотострелковые) подразделения должны были вести различные виды боевых действий совместно с танками и самостоятельно в условиях применения только обычного оружия и ОМП. Предусматривалось, что главная задача состоит в сокращении темпов наступления при непрерывном взаимодействии, а очаги сопротивления противника либо слабы, либо могут быть обойдены. Введение тактического ядерного оружия и тактических высокоточных средств поражения требовало большего рассредоточения при сохранении необходимой огневой мощи даже мелкими подразделениями, т. е. наличия у них собственного оружия поддержки. При этом пехотное отделение со штатным вооружением могло бы вести ближний бой с машины или спешенно. В тактике советских мотострелковых войск в 60-е годы появилось важное новшество – при атаке вместе с танками БТР уже не отводились, как раньше, в укрытие, а поддерживали атакующие подразделения огнем. БТР все более становился боевой машиной.

БМП «Пизарро» (Испания)

БМП АМХ-10 ТМС-81 (Франция)

БМП 4K7FA (Австрия)

Это стало основой для появления БМП. В соответствии с тактическими взглядами того времени речь шла о создании легкой массовой, высокоподвижной, полностью закрытой машины высокой проходимости, защищающей экипаж и десант от огня стрелкового оружия нормального калибра, легких артиллерийских осколков, противостоящей поражающим факторам ядерного взрыва и позволяющей мотострелковым подразделениям быстро преодолевать зараженные участки местности вместе с танковыми частями (еще в 50-е годы был сделан вывод, что танк, как полностью закрытая бронированная машина, наилучшим образом отвечает условиям войны с использованием ядерного оружия). При встрече с подготовленной в противотанковом отношении обороной противника десант должен был спешиваться на удалении около 600 м от переднего края обороны (т. е. на предельной дальности стрельбы РПГ), а БМП – передвигаться от укрытия к укрытию в готовности оказать ему поддержку огнем. Бой с машины предполагался только при встрече с неподготовленной обороной. Являясь одновременно «подвижным окопом» и носителем оружия поддержки, БМП усиливали бы боевые порядки пехоты в обороне, а также стали бы опорой для танков и мотопехоты во встречном бою и при отражении контратак.

БМП NV-1 (Китай)

БМП Тип 89 (Япония)

БМП М80А (Югославия)

БМП М2 «Брэдли» (США)

БМП «Мардер» (Германия)

При наступлении в пеших порядках и в обороне БМП выполняли, по сути, ту же задачу, что и танки непосредственной поддержки пехоты начала Второй мировой (при этом они не «отнимали хлеб» у танков).

Итак, БМП должна иметь:

– проходимость и маневренность (а они определяются удельной мощностью двигателя, удельным давлением на грунт, скоростью, запасом хода, поворотливостью), равные с танками, с которыми взаимодействует мотопехота;

– вооружение, обеспечивающее огневую поддержку спешившемуся десанту и возможность борьбы с бронемашинами противника;

– возможность десанту вести огневой бой с машины, оставаясь под прикрытием брони, и быстро спешиваться при необходимости;

– бронезащиту, противостоящую стрелковому оружию, автоматическим пушкам на дальностях 600-800 м, осколкам мин и снарядов, а также защиту от ОМП; средства маскировки;

– радиосредства, обеспечивающие непрерывную связь как с командиром своего подразделения, так и с танками;

– приборы наблюдения, аналогичные или подобные танковым.

Эти черты были воплощены в БМП «первого поколения» – советской БМП-1, германской «Мардер», французской АМХ-10Р, югославской М980.

БМП-1

.

История создания

Разработка боевой машины пехоты началась в СССР в 1960 г. К тому времени в достаточной степени были отработаны не только гусеничные, но и колесные варианты вездеходного шасси. Кроме того, в пользу колесного варианта говорила высокая оперативная подвижность (тридцатью годами ранее, заметим, именно это привлекло внимание советских специалистов к колесно-гусеничным танкам «типа Кристи»), Поэтому, прежде чем выбрать окончательный вариант, провели практические исследования шасси с колесным, гусеничным и сменным колесно-гусеничным ходом.

К работе привлекли несколько КБ. Всего довели «до железа» по две опытные машины каждого типа. Колесно-гусеничный ход имели «объект 911» (1964 г.) и «объект 19» (1965 г.), колесный – «объект 1200» (1964 г.), ГАЗ-50 (уже 1971 г.). 1*

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.