Мир Авиации 1996 02

Автор неизвестен

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Мир Авиации 1996 02 (Автор неизвестен)

На обложке: Противостояние "холодной войны" Су-27 с с разрушенным верхом левого киля и Orion с поврежденными лопастями возвращаются на свои базы после столкновения. Норвежское море. 13 сентябре 1987 г Рисунок В. Золотова

АВИАЦИОННО ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г.

№ 2(12) 1996 г.

Уважаемый читатель!

Вот две картинки.

Нет денег. Мы никак не можем ничего выпустить, а Вы — купить и прочесть.

Вам не на что и нам не на что. Авторы наши, истомленные безденежьем, пишут историю нашей авиации для зарубежа.

Но мы вооружаемся словарями и читаем про наши самолеты их заморские книги. Небо бороздят заморские же самолеты, принятые на службу российских авиакомпаний и российских же ВВС,

Страна замирает…

Или так.

Насытившись удовольствиями, ребята с деньгами начинают вкладывать их во всё и вся отечественное — и в наш журнал, и в те производства, где работаете Вы. Страна расцветает…

Какая картинка для Вас милее! А какая реальнее?

Угадайте с трех попыток.

С надеждой от редакции Василий Золотов

Из истории авиации независимой Латвии 1919–1940 гг. Часть 7

Марат ХАЙРУЛИН Москва

Ст лейтенант Вольдемар Якубовс. награжденный орденом Лачплесиса 3-й степени и имевший самый большой налет в Войну и Независимость

Зарождение латвийской авиации происходило на фоне событий, без рассказа о которых нам никак не обойтись.

Как известно, еще в конце 1 8-го века Латвия была присоединена к Российской империи и оставалась ее частью вплоть до окончания Первой мировой войны. В феврале 19)8 г. Латвия была занята немецкими войсками, и по условиям Брестского мирного договора (3 марта 1918 г.) отходила (как и вся территория Прибалтики) Германии. Правительства стран Антанты тоже хотели иметь влияние в этом регионе, поэтому не без их помощи в Латвии было сформировано свое правительство и создана своя армия.

Территория страны, таким образом, стала предметом интересов трех сторон: России (большевиков), Германии (согласно Брестскому договору) и Антанты (национального правительства, с ориентацией на независимость).

Авиация Армии Советской Латвии

II марте 1918 г. н России началась Гражданская война между белыми, поддерживаемыми Антантой, и красными. 11а стороне последних воевала Латышская Советская Стрелковая дивизия (небезызвестные — латышские стрелки»). По приказу се штаба 9 мая 1918 г. н подмосковном поселке Подосинкн началось формирование Авиационной группы при дивизии. Командиром назначили военлета Рудольфа Стукалиса. Летом из московского парк-склада были получены новенькие «Ньюпоры» и «Сопвичи». Группа состояла из двух отрядов, и которых служили такие летчики как: Петр Томсон. Аттис Вейнберг, Нарцисс Пушкель. Ян Предит. Владимир Якубов и Петр Мардок.

В октябре 2 самолета из 2-го латышского отряда под командованием Томсона отправились на Южный фронт и, пробыв там до декабря, вернулись обратно в тыл.

Конец 1918 г. отмечен рядом значительных событий: в ноябре Советское правительство аннулировало условия Брестского договора, тогда же при содействии Антанты было сформировано Временное правительство Латвии во главе с К. Ульманнсом, а 7 декабря в Латвии была провозглашена Советская власть.

К декабрю Авиагруппу переформировали в Авиационный Дивизион, состоявший уже из грех авиаотрядов. В должности командира остался Стукалис, который кроме этого занял пост Начальника Авиации и Воздухоплавания Советской Латвии. Со временем в дивизион из разных отрядов перевелись латышские летчики:

Вольдемар Скрастынь, Альфред Медине, Владимир Коробовский, Петр Абрам, Эдуард Альтдорф и Август Спарин.

В январе 1919 г. авиадивизон отправился в Латвию на Северный фронт в район действия латышских советских бригад. Большевики там воевали с немцами (Балтийский ландесвер. Железная дивизия) и «бело- латышами» (т. е. военными формированиями национального правительства К. Ульманнса).

Первый латышский отряд под командованием Вейнберга имел стоянку в Риге и летал на «Ньюпорах». С января по апрель 1919 г. летчики этого подразделения совершили на фронте 14 боевых вылетов.

К этому же времени на территории Германии был сформирован Добровольческий отряд (имени графа Келлера) из бывших русских военнопленных. Подразделением командовал полковник Петр Рафаилович Бермондт (позднее — князь Авалон). Отряд входил в состав Добровольческого Корпуса ротмистра Светлейшего Князя А. П. Ливена.

В 14 часов 9 мая 1919 г. над Ригой появился немецкий аэроплан, что в те дни не являлось редкостью. Навстречу разведчику поднялись на своих «Ньюпорах» 24бис красвоенлеты Якубов. Предит и Пушкель. Заметив их. немец на полном газу стал уходить к линии фронта. «Ньюпоры» погнались за неприятелем и на свой аэродром близ Цементного завода больше не вернулись.

Только вечером немецкий самолет сбросил в расположение красных вымпел с запиской: «Сегодня н воздушна» бою были сбиты три самолета. У одного из летчиков прострелена грудь. Второй при посадке скапотировал и переломах себе ноги, получив сотрясение головного мозга. Третий с простреленным ручным управлением был принужден от пяти истребителей садиться, его фамилия Якубов. Он остался невредим-. Послание было ложным, рассчитанным только на то. чтобы защитить от проследования родственников перелетевших летчиков.

На самом деле три советских истребителя (Предита — № -4300. Пушкеля — № 4306 и Якубова — № 4321) перелетели линию фронта и сели на Петерсфелцдском аэродроме недалеко от Добеле. На нем дислоцировался немецкий авиаполк Заксенберга (Kampfgesch wader Sachsenberg). Когда преследуемый «Румплер» из 413-го отряда (Flieger Abieilung 413) приземлился, на аэродроме сразу объявили тревогу. К удивлению немцев, красные самолеты не пустили в ход пулеметы, а совершили посадку. Из них выбрались пилоты и подняли руки. На допросе летчики заявили о том. что они давно хотели воевать против большевиков за свою родину и искали только такой возможности. Командир полка капитан Заксенберг решил использовать трофейные «Ньюпоры» против своих недавних хозяев, оставив на них прежние опознавательные знаки — красные звезды. В первом же вылете, который состоялся в тот же день. 9 мая. «Ньюпор» Якубова был разбит фицефлюгмейстером Хакбушем. Летчик получил тяжелые ранения. Причина аварии оказалась проста — немецкое горючее не подходило для французских моторов «Рон». Кстати, фотографии разбитого самолета, в подтверждение той ложной записки, были сброшены на следующий день на аэродром 1-го латышского отряда. Перелетевшие же летчики с двумя оставшимися аэропланами были зачислены в Авиационный отряд Светлейшего Князя Ливена.

Большевики отметили пропавших летчиков как героев Красного Воздушного Флота, погибших при исполнении своих служебных обязанностей. И только примерно через год жена адъютанта 44-го отряда Екатерина Степанова (она была задержана в Риге немцами и долгое время не могла добраться к своим) рассказала о том, что она видела "здоровыми и состоявшими на службе в белой авиации" Якубова. Предита и Пушкеля.

Спустя годы в сохранившихся архивных документах удалось обнаружить немало — погибших красных пилотов- на службе в белой авиации. В большинстве это были летчики без твердой политической убежденности. которым, ради сохранения жизни своих семей или по сложившимся обстоятельствам, приходилось воевать под первым попавшимся флагом. В то трагическое время им сложно было разобраться на чьей стороне правда. Судьба этих людей и случаи их «предательства и дезертирства» — тема для будущих публикаций. Причины перелетов, в большинстве своем. так и останутся для нас неизвестными. В любом случае мы не вправе их осуждать, наше дело — приводить факты.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.