Техника и вооружение 2002 05

Автор неизвестен

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Техника и вооружение 2002 05 (Автор неизвестен)

На первой стр. обложки танки Т-54 на марше (фото В. Киселева)

®Техника и Вооружение вчера, сегодня, завтра

май 21102

Научно-популярный журнал

Леонид Карцев

Уралвагонзавод флагман мирового танкостроения

Воспоминания главного конструктора

Сборка танков Т-34 на конвейере

В последние годы появилось много книг, справочников, каталогов, различных статей в газетах и журналах, в которых извращается роль Уралвагонзавода в создании послевоенных средних танков. Например, создание танков Т-54А, Т-54Б, Т-55 и других приписывают А.А. Морозову, который в конце 1951 г. уехал из Нижнего Тагила в Харьков и там до выхода на пенсию занимался только разработкой и совершенствованием танка Т-64.

Главная проходная Уралвагонзавода. Современное состояние.

Приведу еще один характерный пример, порочащий созданные на Уралвагонзаводе танки. На странице 391 энциклопедии танков (составитель Г.Л. Холявский, 1998 г.), написано о танке Т-62: «Эксплуатация танков в боевых подразделениях выявила его относительно слабую приспособляемость к ведению боевых действий. По этой причине серийное производство танка Т-62 закончилось в СССР в 1975 г. (раньше, чем танков Т-55), после выпуска 20 000 единиц…»

Во-первых, я лично убедился в октябре 1973 г. на Синайском полуострове, как во время арабо-израильской войны тагильские танки Т-54, Т-55 и Т-62 действо вали против американских танков М60А1. английских «Центурионов». Наибольшую эффективность из всех пяти показал танк Т-62.

Во-вторых, серийное производств танков Т-62 закончилось не в 1975 г., а в 1972 г. в связи с постановкой на производство нового танка Т-72.

В-третьих, танки Т-55 не выпускались на Уралвагонзаводе с декабря 1961 г. поэтому эта фраза абсурдна.

В-четвертых. что плохого, что Уралвагонзавод за 10 лет выпустил 20 000 танков Т-62?

В связи с вышеизложенным, я на старости лет вынужден по памяти написать правду о послевоенном танкостроении в СССР.

Нижний Тагил: первые шаги

Конструкторское бюро, создавшее в Харькове в 1940 г. знаменитый танк Т-34, вместе с коллективом завода им. Коминтерна осенью 1943 г. было эвакуировано в город Нижний Тагил, на Уралвагонзавод, где в короткий срок было развернуто производство этого танка. Вскоре Уралвагонзавод стал основным поставщиком Т-34 и только за военные годы выпустил 35 тыс. этих машин.

Коллектив, воспитанный Александром Александровичем Морозовым, проделал огромную работу по упрощению узлов и механизмов танка, повышению технологичности и снижению массы деталей, приспособлению конструкции танка к массовому производству.

В начале 1944 г. была проведена крупная модернизация танка: вместо 76- мм орудия была установлена пушка калибра 85 мм. В результате этой модернизации танк получил наименование Т-34-85. К концу войны КБ приступило к разработке танка Т-44, ставшего прообразом танка Т- 54, который был запущен в производство в 1947 г. Его стали делать в Нижнем Тагиле, Харькове и Омске.

Начало серийного производства танка Т-54 показало, что в его конструкции были серьезные недоработки, особенно в аспекте надежности: ломались торсионы подвески, прогорали выхлопные коллекторы двигателя, выходил из строя редуктор, соединяющий валы двигателя и коробки передач, ломалось танковое переговорное устройство, не обеспечивалась радиосвязь и т. д.

Из Белорусского военного округа, куда были направлены первые серийные танки Т-54, посыпались жалобы во все инстанции, вплоть до ЦК КПСС.

Для обеспечения полноценной доработки конструкции танка Т-54 Политбюро ЦК КПСС во главе со Сталиным, не наказав никого, в середине 1948 г. приняло решение о задержке его производства на один год.

Начиная с декабря 1948 г. и кончая октябрем 1949 г. танки в Нижнем Тагиле, Омске и Харькове не выпускались. Работающие на них люди получали среднюю зарплату и использовались где придется.

Одной из основных причин несовершенства конструкции танка Т-54 была малочисленность конструкторского бюро Уралвагонзавода. Дело в том, что после освобождения Харькова в 1943 г. многие специалисты завода им. Коминтерна, эвакуированные в Нижний Тагил, стали возвращаться на родину. В результате и без того небольшое конструкторское бюро стало быстро терять кадры.

Карцев Леонид Николаевич, 1948 г.

Танк Т-54 выпуска 1946 г.

Танк Т-54 выпуска 1949 г. Обратите внимание на измененную форму башни.

В этой обстановке летом 1949 г. вышло постановление Совета министров СССР о прикомандировании к Уралвагонзаводу группы из пятнадцати человек — выпускников инженерных факультетов Военной академии бронетанковых и механизированных войск Советской Армии им. И.В. Сталина, в которую попал и автор этих строк.

Командование Академии к комплектованию группы выпускников, направляемых в Нижний Тагил, отнеслось очень ответственно. В нее включили лучших слушателей. Основную часть составляли офицеры в звании «инженер-капитан». Самому молодому из нас было 25 лет, самому старшему — 35. Кроме одного, все до Академии окончили танковые училища, участвовали в боевых действиях, занимая технические должности от старшего механика-водителя тяжелых танков до заместителя командира батальона по технической части.

В том же году на должность директора Уралвагонзавода был назначен главный инженер завода Иван Васильевич Окунев, а в Министерстве обороны на должность начальника Управления производства и заказов ГБТУ — первый заместитель начальника научно-испытательного полигона инженер-полковник Александр Максимович Сыч. Эти два человека проработали на данных должностях очень долго и обеспечили авангардную роль Советского Союза в мировом танкостроении.

Другой причиной некачественной отработки танка Т-54 явилось отсутствие опытной базы. Опытные детали, узлы и механизмы изготавливались в серийных цехах, без лабораторной проверки устанавливались прямо в танки и испытывались в пробеге, на что уходило много времени и средств.

По инициативе нового директора в 1954 г. в центре заводской территории были построены четырехэтажное здание конструкторского бюро и примыкающая к нему одноэтажная экспериментальная база.

Это позволило значительно увеличить численность КБ, быстро и качественно проводить опытные работы, увеличить их объем. Подтверждением этому является то, что все полигонные и войсковые испытания опытных образцов заканчивались с положительными результатами.

В пятидесятые годы каждую осень на заводе собиралась комиссия по утверждению технической документации на находящиеся в серийном танки. Эта комиссия обычно состояла из представителей Главного бронетанкового управления (ГБТУ), Министерства транспортного машиностроения (Минтрансмаш), заводов — изготовителей танков и главных комплектующих изделий. Фактически это была комиссия по совершенствованию. Возглавлял ее А.М. Сыч. Работала комиссия 20–25 дней, до тех пор пока не состоится рассмотрение и согласование все вопросов. По результатам рассмотрения составлялся протокол утверждения техдокументации, в котором были четко расписав сумма мероприятий и сроки их реализации. Протокол утверждался начальником ГБТУ и заместителем министра Минтрансмаш и для заводов — изготовителей приобретал силу закона.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.