Взлёт, 2014 №09

Коллектив авторов

Серия: Взлет [0]
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Взлёт, 2014 №09 (Коллектив авторов)

№9/2014 (117) сентябрь

НА ОБЛОЖКЕ: Модернизированный Ил-38Н «Радий Папковский» готовится к вылету в Ейск. Жуковский, 15 июля 2014 г.

Фото: Алексей Михеев

Уважаемые читатели!

Стало уже традицией, что каждый четный год сентябрьский номер «Взлёта» в значительной степени посвящается гидроавиации. Именно в это время в гостеприимном Геленджике на черноморском побережье Краснодарского края проводится международная выставка и конференция по гидроавиации – «Гидроавиасалон». В этот раз форум проводится в юбилейный, десятый раз.

За последние годы выставка в Геленджике заметно выросла, существенно расширилась ее тематика. Но она по-прежнему остается, по сути, единственной в мире, где можно увидеть все этапы работы самолетов-амфибий – от спуска на воду, циркуляций в бухте и взлета с черноморских волн до пилотажа в воздухе, демонстраций пожаротушения и посадки на море или расположенный рядом аэродром.

Наша страна всегда была сильна своей школой гидроавиации, и сегодня ее развивают последователи дела Георгия Михайловича Бериева, чье имя носит главное наше предприятие, специализирующееся на разработке и производстве летающих амфибий. Недавно ТАНТК им. Г.М. Бериева, ранее занимавшемуся только разработкой и опытным производством, была поставлена новая задача – освоить серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200. Не заставили себя ждать и заказы – как от МЧС России, так и от отечественного Минобороны.

Стоит заметить, что четыре десятилетия наша морская авиация не получала новых самолетов-амфибий. Поэтому предстоящая поставка Бе-200 станет для нее своего рода знаковым событием. Вообще стоит заметить, что авиацию российского флота в ближайшие годы ждут заметные изменения. Долгие годы она существовала как бы по остаточному принципу: уже давно миновали «лихие 90-е» с их повальным сворачиванием военных разработок и закупок, стартовали программы модернизации, а затем и поставок новой авиатехники для ВВС, а нашим морским авиаторам все так и оставалось довольствоваться тем, что они унаследовали, в основном, еще с советских времен.

Но вот «праздник» пришел и на эту улицу. В прошлом году российская морская авиация начала получать новые многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ, нынешним летом – новейшие сверхманевренные Су-30СМ. В строй уже идут модернизированные патрульные Ил-38Н, скоро появятся новые палубные Ка-52К и модернизированные Ка-27М, противопожарные и поисково-спасательные амфибии Бе-200. Наверняка, что-то новое и интересное об этом можно будет узнать на десятом «Гидроавиасалоне». До встречи в Геленджике!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Первые Су-30СМ для морской авиации

19 июля 2014 г. корпорация «Иркут» передала Морской авиации ВМФ России первые три двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ, изготовленные Иркутским авиационным заводом. В тот же день они вылетели из Иркутска к месту базирования – в Центр боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске (Краснодарский край). Эти самолеты, получившие после окраски бортовые номера 35, 36 и 37, изготовлены и прошли испытания на заводе в мае-июне этого года и стали первыми по контракту на пять Су-30СМ для авиации ВМФ, заключенному между Министерством обороны России и корпорацией «Иркут» в декабре 2013 г.

Передача трех Су-30СМ в Ейск предваряет перевооружение ряда строевых частей авиации ВМФ на этот тип самолета. В СМИ сообщалось, что готовятся новые контракты в общей сложности примерно на полсотни Су-30СМ, которые заменят в частях Морской авиации устаревшие бомбардировщики Су-24 и истребители Су-27. Ожидается, что уже в 2015 г. (а, может быть, и к концу 2014 г.) Су-30СМ смогут появиться в составе авиации Черноморского флота, где необходимость замены устаревших самолетов Су-24 давно уже назрела. Ждут подобную технику и авиаторы Балтийского флота.

Параллельно корпорация «Иркут» продолжает поставки истребителей Су-30СМ в Военновоздушные силы России в рамках двух контрактов 2012 г. на 60 машин. К началу 2014 г. в Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний в Липецке и на авиабазу Домна под Читой было поставлено 16 таких истребителей. С конца мая этого года по середину августа еще семь Су-30СМ отправилось в Домну, где начато перевооружение на этот тип самолета уже второй эскадрильи. Оно должно завершиться до конца этого года.

По состоянию на конец августа 2014 г., в Иркутске построено и облетано уже 30 истребителей Су-30СМ, в т.ч. 14 – с начала этого года. Как заявил в начале года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, всего в 2014 г. для российского Минобороны планируется изготовить 21 самолет Су-30СМ. Они оснащаются самым современным комплексом бортового оборудования, включающим РЛС с ФАР «Барс-Р» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, и высокоточным вооружением классов «воздух- воздух» и «воздух-поверхность» широкой номенклатуры. А.Ф.

Новые «сухие» с берегов Амура для российских ВВС

5 августа 2014 г. компания «Сухой» поставила ВВС России очередную партию из четырех двухместных многоцелевых истребителей Су-30М2, изготовленных Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом в рамках контракта на 12 таких самолетов, заключенного с Минобороны России в декабре 2012 г. Машина с бортовым №70 поступила в истребительный авиаполк в Крымске (Краснодарский край), уже располагающий четырьмя Су-30М2, поставленными в 2011 и 2013 гг. Три остальных (№91, 92, 93) будут нести службу в новом авиаполку, формируемом в Крыму.

Предыдущие четыре Су-30М2 (первые по контракту 2012 г.) были сданы заказчику в декабре прошлого года и отправились в строевые части ВВС в Крымске (№20 и 40), Центральной Угловой (№41) и Дземгах (№30). На эти же аэродромы ранее, в 2011 г., поступили и четыре Су-30М2, выпущенные по контракту 2009 г.

Таким образом, всего к августу 2014 г. компания «Сухой» поставила ВВС России 12 самолетов Су-30М2. В программе демонстрационных полетов на празднике 16 августа 2014 г. в честь 80-летия КнААЗ можно было видеть очередной новый самолет этого типа, уже подготовленный к поставке ВВС. Всего до конца года заказчику предполагается сдать еще четыре Су-30М2, а четыре заключительных поступят на службу в 2015 г.

Параллельно с выпуском новых Су-30М2 и Су-35С завод в Комсомольске-на-Амуре с прошлого года возобновил ремонт строевых истребителей Су-27 с их модернизацией – теперь до варианта Су-27СМ(3). Подобные работы предприятие выполняло в период 2003-2009 гг., когда ВВС после модернизации было возвращено в общей сложности 53 истребителя Су-27СМ (пять машин с декабря 2003 г. летало в Липецке, а по 24 получили в 2004-2006 и в 2007-2009 гг. полки в Дземгах и Центральной Угловой). Позднее, в 2011 г., в рамках контракта 2009 г., предприятие поставило в Крымск 12 новых Су-27СМ(3). И вот, с 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре возобновились работы по модернизации строевых машин. Первые два Су-27П, прибывшие на завод из Бесовца, были отремонтированы и доведены до стандарта Су-27СМ(3). Получив бортовые №63 и 64, в мае этого года они перелетели к новому месту службы в Крымск. В конце прошлого года для ремонта и модернизации в Комсомольск-на-Амуре из Крымска прибыли два следующих Су-27П. А.Ф.

К испытаниям присоединился четвертый J-20

26 июля 2014 г. с аэродрома Chengdu Aircraft Industrial Group (CAIC) в Чэнду (провинция Сычуань) совершил первый полет четвертый летный образец новейшего китайского истребителя J-20, получивший бортовой №2012. Как и третий J-20 (№2011), впервые взлетевший 1 марта этого года (см. «Взлёт» №4/2014, с. 56-58), эта машина, видимо, соответствует техническому лицу предсерийного варианта китайского истребителя пятого поколения, с довольно существенными изменениями, внесенными по результатам испытаний двух первых прототипов (напомним, первый из них, №2001, поднялся в воздух 11 января 2011 г., а второй, №2002, – 16 мая 2012-го). Косвенно об этом свидетельствует и нумерация летных образцов J-20 «второго этапа». Основным визуальным отличием четвертой машины от третьей является измененная конфигурация обтекателей под наплывами крыла.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.