Шлюпка. Устройство и управление

Иванов Л. Б.

Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Шлюпка. Устройство и управление (Иванов Л.)

Главы 7-9 написаны руководителем авторского коллектива капитаном 1 ранга Л. Н. Ивановым, глава 1 – капитаном 1 ранга И. А. Загариным, главы 2-5 – капитаном 1 ранга И. И. Хомяковым, глава 6 – капитаном 1 ранга Н. П. Вдовиченко. Авторы выражают свою признательность А. Н. Сунаеву, Н. Ф. Вечирко и В. А. Кузнецову за критические замечания и пожелания, высказанные в адрес первого издания.

Глава 1. Устройство, вооружение и снабжение шлюпок

1.1. Назначение

Шлюпками называются мелкие открытые беспалубные плавсредства, предназначенные для обеспечения нужд корабля. С их помощью решается широкий круг задач:

– подрыв плавающих мин;

– своз десанта;

– доставка разведывательных групп;

– оказание помощи терпящим бедствие судам;

– спасение личного состава в случае гибели корабля;

– промерные, водолазные и другие работы на воде;

– завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей;

– сообщение с берегом и другими кораблями;

– транспортировка различных грузов;

– помывка или покраска борта;

– проведение спортивных мероприятий.

Шлюпка является прекрасным средством физического воспитания. Хождение на веслах вырабатывает ловкость, настойчивость и выносливость. Управление шлюпкой под парусами развивает смелость, наблюдательность, глазомер. Участие в дальних шлюпочных походах способствует формированию волевых и командных качеств, необходимых моряку.

Шлюпка – лучшее средство начального обучения курсантов управлению маневрами корабля. Поэтому она является необходимой принадлежностью не только кораблей и частей ВМФ, но также морских (мореходных) и военно-морских учебных заведений.

1.2. Типы гребных и гребно-парусных шлюпок

Морские корабельные шлюпки классифицируются:

– по роду движения – на гребные, гребно-парусные, гребно-парусно-моторные;

– по материалу корпуса – на деревянные, металлические, пластмассовые, резиновые и композитные (набор и обшивка из разных материалов);

– по кормовому образованию корпуса – на транцевые (с тупой срезанной кормой – транцем) и вельботного типа (с острым образованием кормы)(Транцевые шлюпки часто заливает попутная волна. Вельботы и спасательные шлюпки, имеющие острую корму, этого недостатка не имеют);

– по роду движителя – на весельные, парусные и винтовые.

В Военно-Морском Флоте используется несколько типов гребных и гребно-парусных шлюпок.

Катера десятивесельные предназначены для учебно- спортивных целей. Они имеют деревянный корпус с транцевой кормой и двухмачтовое рейковое парусное вооружение.

Ялы шести-, четырех- и двухвесельные многоцелевого назначения. Имеют деревянный корпус (пластмассовый) с транцевой кормой. Шести- и четырехвесельные ялы имеют одномачтовое рейково-разрезное парусное вооружение и подвесной мотор.

Тузики – самые малые гребные шлюпки с транцевой кормой и парными веслами. Имеются на малых кораблях, используются на закрытых рейдах.

Надувные шлюпки резинотканевые. Используются на подводных лодках и в морской авиации. Снабжаются веслами и иногда парусным вооружением.

Пассажирские и транспортные суда, а также вспомогательные плавучие средства ВМФ снабжаются вельботами и спасательными шлюпками.

Вельботы шестивесельные (разъездные или спасательные) имеют деревянный корпус с острым образованием кормы, распашные весла(В отличие от вальковых распашные весла имеют больший внутренний рычаг, но без валька. Гребец сидит на банке один и гребет с противоположного от своего места борта) и одномачтовое парусное вооружение (гребно-парусные вельботы). Могут быть также и гребно-парусно-моторные вельботы.

Спасательные шлюпки – бестранцевые, вельботного типа. Расположенные вдоль бортов и в носовой части корпуса герметичные воздушные ящики улучшают непотопляемость шлюпки. На скулах корпуса имеются киль-поручни, а по бортам – спасательные леера с поплавками, за которые могут держаться находящиеся в воде люди. Весла распашные. Парусное вооружение одномачтовое люгерное. Спасательные шлюпки вместимостью до 60 человек бывают гребными, от 60 до 100 – моторными или оборудованными средствами механического движения (приводными), свыше 100 человек – только моторными.

1.3. Нормы эксплуатации

Одно из главных условий безопасности плавания – соблюдение норм эксплуатации, определенных для каждого типа шлюпок. Знание этих норм для командиров и старшин шлюпок обязательно.

На катерах, идущих на веслах или буксире по закрытым рейдам или гаваням при ветре ‹ 5 баллов, допускается перевозить:

– на барказах – не более 5 человек на одно весло;

– на катерах – не более 5 человек на одну банку.

В число перевозимых людей входят и гребцы шлюпки.

При перевозках людей на катерах при той же обстановке под парусами указанные нормы уменьшаются вдвое. Ялам и вельботам на закрытых рейдах и в гаванях определены следующие нормы:

– шестивесельным ялам при ветре ‹ 5 баллов и движении на веслах – 13 человек, при движении под парусами – 8 человек, при движении под мотором – 7 человек; при ветре ‹ 3 баллов под мотором – не более 13 человек. Эксплуатация яла под мотором при ветре › 5 баллов запрещается;

– четырехвесельным ялам при ветре ‹ 4 баллов и движении на веслах – 9 человек, при движении под парусами- 6 человек; при волнении моря ‹ 2 баллам и движении под мотором – 9 человек. При ветре › 4 баллов эти нормы снижаются сообразно обстановке. Эксплуатация яла под мотором запрещается;

– двухвесельным ялам при ветре ‹ 2 баллов – 3 человека. При волнении моря ›2 баллов эксплуатация яла запрещается;

– вельботам при ветре ‹ 5 баллов и движении на веслах – 13 человек, при движении под парусами – 8 человек.

Спасательным шлюпкам мореходность не ограничена. Предельная нагрузка шлюпок при перевозках компактных и малоемких грузов определяется из расчета 80 кг груза вместо одного человека.

При перевозках жидких и сыпучих грузов в условиях благоприятной погоды приняты следующие нормы:

– на катерах – 4-6 т;

– на шестивесельных вельботах – 3 т;

– на шестивесельных ялах – 2,5 т.

При ветре › 5 баллов и зыби, а также при перевозках на открытых рейдах и в море приводимые нормы снижаются сообразно обстановке.

Ответственность за соблюдение норм эксплуатации несет старший из присутствующих на шлюпке офицеров корабельного состава, а при отсутствии офицеров – старшина шлюпки. При отправлении шлюпки с корабля ответственность возлагается на вахтенного офицера.

1.4. Устройство шестивесельного яла

Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла:

1 – форштевень; 2 – галсовый гак; 3 – брештук; 4 – отверстие для фонарной стойки; 5, 37 – решетчатые люки; 6 – стопорная планка; 7 – наметка; 8 – вант-путенс; 9 – кница; 10 – подуключина; 11 – чака; 12 -упорна; 13 – степс уключины; 14 – утка; 15 – банка; 16 -продольная банка; 17 – кормовое сиденье; 18 -румпель; 19 – заспинная доска; 20 – кормовая накладка (кница); 21 – обушок; 22 – цепочка чеки; 23, 56 – фалини; 24 – флюгарка; 25 – транцевый брус; 26 – транцевая доска; 27 – кормовой рым; 28 – сорлинь; 29 – отверстие для цепного подъема; 30 – руль; 31 – стержень; 32 – петля для подвески руля; 33 – подкильная полоса (оковка); 34 – ахтерштевень; 35-кница; 36, 55 – цепные подъемы; 38 – пробка; 39 – шпангоут; 40 – киль; 41 – кильсон; 42 – шпунтовый пояс; 43 – четырехгранный гвоздь; 44 – рыбина; 45 – съемная стойка (пиллерс); 46 – подлегарс; 47 – заполнитель (деревянный); 48 -привальный брус; 49 – ширстрек; 50 – планширь; 51, 53-буртики; 52-обшивка; 54-гнездо для нагеля; 57 – носовой рым

Алфавит

Предложения

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.