Hs 129 истребитель советских танков

Иванов С. В.

Серия: Война в воздухе [17]
Жанр: История  Научно-образовательная    2000 год   Автор: Иванов С. В.   
Закладки
Размер шрифта
A   A+   A++
Cкачать
Читать
Hs 129 истребитель советских танков (Иванов С.)

«Война в воздухе» №17, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Henschel Fiugzeugwerke AG

Фирма Хеншель и сын была основана в 1848 г., во второй поло­вине XIX века ей удалось стать од­ним из ведущих в мире производите­лей паровозов. В начале XX века фирма расширила ассортимент вы­пускаемой продукции за счет тяже­лых грузовых автомобилей и метал­лообрабатывающих станков. В 1931 г. высший менеджмент фирмы заин­тересовался авиационным бизнесом, когда фирма Хеншель попыталась установить контроль над концерном Junkers Flugzeugwerke AG, находив­шимся на грани банкротства. Пере­говоры представителей Хеншеля и Юнкерса успехом не увенчались, пос­ле чего в феврале 1932 г. Оскар Р. Хеншель поручил Вальтеру Хормелю заняться развитием собственного авиационного производства.

Официально «второстепен­ное» авиационное производство на фирме Хеншель и сын основано 15 февраля 1933 г. 30 марта пост главы «дочки» основной фирмы компании Henschel Flugzeugwerke GmbH (Ltd.) занял дипломированный инженер Эрих Кох, пост главного конструкто­ра достался дипломированному ин­женеру Фридриху Николаусу. Под выпуск самолетов отведи заводские корпуса бывшего вагонного завода в Берлин-Йоханнестали. Работы на новом производстве начались 2 сентября 1933 г., численность кампании Henschel Flugzeugwerke GmbH (Ltd.) тогда насчитывала 69 человек, вскоре вместо приставки GmbH (Ltd.) в названии появились более солидные буквы AG.

Производство самолетов для Хеншеля было в новинку, поэтому начали с выпуска лицензионных об­разцов. Крупные производственные заказы сравнительно небольшой за­вод в Берлин-Йоханнестале выпол­нить не мог, требовалось расширять производственные мощности. Для строительства нового завода выбра­ли другое берлинское предместье - Шёнефельд, стройка началась 15 ок­тября 1934 г., а 22 декабря 1934 г. из ворот нового завода выкатили пер­вый собранные здесь самолет - Юн­керc Ju-86D.

Штурмовик Hs-129B-2 (красная «N», W.Nr. 0373) в полете на малой высоте, Восточный фронт. Самолет принадлежал 8. (Pz.)/Sclt.G 1 (Panzerjagerstaffel/ Schlachygeschwader) и был сбит зенитной артиллерией на южном участке Восточного фронта 27 мая 1943 г.

Параллельно с освоением ли­цензионных конструкций велось про­ектирование собственных самолетов, поставки бипланов Хеншель Hs-123 в подразделения люфтваффе нача­лись летом 1936 г. Первые успехи на ниве самолетостроения вызвали эн­тузиазм у руководства фирмы, стиму­лировав дальнейшую экспансию Хеншеля на авиастроительный ры­нок Германии. В августе 1936 г. состоялось торжественное открытие завода в Касселе по производству авиационных двигателей: появилась еще одна «дочка» - кампания Henschel Flugmotoren GmbH. За во­семь лет производственный комплекс Хеншеля в Касселе изготовил по ли­цензии более 14 000 двигателей Даймлер-Денц DB-601 и DB-605.

Вместо бомбардировщика Ju-86D завод в Шёнефельде стал выпус­кать другой лицензионный бомбовоз - Дорнье Do-17, а биплан собствен­ной конструкции Hs-123 на сбороч­ной линии сменил моноплан-развед­чик Hs-126, последний строился на обоих заводах - в Шёнефельде и в Йоханнестале.

Одновременное расширение производства и конструкторского бюро привело к резкому росту чис­ленности авиационного отделения фирмы Хеншель и сын. Совместно с Deutsches Versuchsanstalt fur Luftfahrt (DVL) фирма принимала участие в ряде амбициозных проектов - созда­нии гермокабин высотных самоле­тов, корректируемых авиабомб, уп­равляемых ракет класса воздух-воз­дух и воздух-поверхность. В облас­ти разработки корректируемых и уп­равляемых планирующих авиабомб фирма Хеншель добилась выдаю­щихся успехов, фактически став пи­онером создания данного вида ору­жия во всем мире.

Фирма Бломм унд Фосс представила па конкурс штурмового самолета для люфтваффе в 1937 г. опытный самолет ВV- 141V-4 (D-OLLE, W.Nr. 360). Машина имела необычную ассимметричную компоновку, гондола с кабиной экипажа сдвинута чправо от продольной оси самолета, а двигатель и хвостовая балка с оперением – вправо. Именно из-за необычной конфигурации командование люфтваффе исключило машину из участия в конкурсе на самом раннем этапе.

Разработка

Oberbefehlshaber der Luftwaffe Герман Геринг долгое время считал, что авиация не способна выполнять роль «воздушной артиллерии»: ее воздействие на передний край оборо­ны противника будет иметь скорее чисто моральный эффект, нежели во­енный. Анализ опыта первых месяцев гражданской войны в Испании пока­зал, что Геринг, мягко говоря, не прав. Взгляды командования люфт­ваффе на бронированные самолеты непосредственной поддержки назем­ных войск кардинально изменились.

Нельзя сказать, чтобы концеп­ция бронированного самолета-штур­мовика являлась новостью для авиа­ционных специалистов. Попытки со­здания таких самолетов предприни­мались еще в годы первой мировой войны, но теперь «в старые меха вли­ли новое вино». Считалось, что мас­са брони, потребной для защиты лет­чика и жизненно важных элементов машины приведет к недопустимому снижению массы полезной нагрузки и дальности полета, такое самолет будет способен выполнять постав­ленные перед ним задачи только в условиях тотального господства в воздухе своей авиации.

Hs 129V-1

Fw 189V-lb

Весной 1937 г. штабом люфт­ваффе был введен термин Schlachtflugzug (ударный самолет для поражения бронетехники и фортифи­кационных укреплений противника) и объявлен конкурс на создание та­кой машины. В апреле того же года тактико-технические требования к «Schlachtflugzug» были разосланы на четыре авиастроительные фирмы: Гамбургер (позже Блом и Фосс), Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. В тре­бованиях особо оговаривался состав силовой установки - два двигателя относительно малой мощности, ма­лые геометрические размеры самолета, наличие бронестекла фонаря ка­бины толщиной не менее 75 мм, бронезащиты двигателей и члена экипа­жа, вооружение из двух 20-мм авто­матических пушек и пулеметов. В от­ношении количества членов экипажа ясности не наблюдалось, но военные склонялись в пользу одноместной машины, считая, что защиты от атак из задней полусферы не потребуется. В целом же требования выглядели достаточно либеральными, чтобы не сказать размытыми, и не связывали свободу рук конструкторам.

Фирма Гота отказалась от участия в конкурсе.  Hamburger Flugzeugbau предложила проект Р.40 - двухместный асимметричный моно­план с одним двигателем DB-600 -модификацию самолета На-141. Кон­структоры Фокке-Вульфа разработа­ли двухместный вариант оснащенно­го парой моторов Аргус As-10 само­лета двухбалочной схемы Fw-189. Только фирма Хеншель проектиро­вала самолет с «чистого листа», ста­рясь учесть все требования техничес­кого департамента люфтваффе отно­сительно «одноместного двухдвигательного аэроплана небольших раз­меров».

После рассмотрения всех трех проектов, 1 октября 1937 г. «зеленый свет» на дальнейшие работы получи­ли дипломированные инженеры Фридрих Николаус из фирмы Хен­шель и Курт Танк с Фокке-Вульфа. Проект Танка не понравился воен­ным, тем не менее, контракт на даль­нейшие работы был подписан с дву­мя фирмами.

Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.