Взлёт 2011 10

Журнал Взлет

10/2011 (82) октябрь НА ОБЛОЖКЕ: Один из серийных Ка-52, входящих с декабря 2010 г. в состав авиацентра в Торжке, во время практического применения оружия. Июнь 2011 г. Фото: Алексей Михеев Уважаемые читатели! Начавшийся с пожара 1 января на борту Ту-154Б «Когалымавиа» в аэропорту Сургута, унесшего три жизни, нынешний год запомнится всплеском аварийности на пассажирских авиаперевозках в России. 20 июня при заходе на посадку близ Петрозаводска терпит катастрофу Ту-134А-3 компании «РусЭйр» (47 жертв), 11 июля при аварийной посадке Ан-24РВ компании «Ангара» на реку Обь гибнет семеро. Переполнила же чашу терпения катастрофа Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете в Ярославле, в которой 7 сентября почти в полном составе гибнет хоккейная команда «Локомотив» (44 жертвы). Даже если не брать в расчет авиационные происшествия в транспортной и вертолетной авиации, за 9 месяцев нынешнего года в результате авиакатастроф в гражданской авиации России уже погибло более сотни человек, что не могло не вызвать соответствующей реакции со стороны авиационных властей и руководства страны. Первая реакция, как обычно — «запретить». Сначала — Ан-24 и Ту-134, не оборудованные дорогостоящими современными иностранными системами предупреждения о близости земли. Затем — авиакомпании, не способные иметь в своем парке не менее десяти однотипных лайнеров. Но в этом ли истинная причина всех бед? Действительно, участниками происшествий чаще всего становятся устаревшие самолеты советского производства. Но ведь результаты расследований показывают, что причины аварий и катастроф довольно редко связаны непосредственно с отказами авиационной техники. Чаще всего — в той или иной мере виноват так называемый «человеческий фактор».
Copyrights and trademarks for the book, and other promotional materials are the property of their respective owners. Use of these materials are allowed under the fair use clause of the Copyright Law.